Составители:
Рубрика:
30
На поперечную устойчивость влияет и расположение крыла по вы-
соте относительно фюзеляжа: нижнее положение крыла относительно
фюзеляжа приводит к уменьшению поперечной статической устойчи-
вости, а верхнее – к увеличению.
Большое влияние на поперечную устойчивость ЛА оказывает стре-
ловидность крыла. Прямая стреловидность крыла увеличивает попе-
речную устойчивость самолета, обратная стреловидность крыла умень-
шает. Однако направление влияния стреловидности крыла на попереч-
ную устойчивость при больших углах атаки зависит не только от на-
правления стреловидно сти, но и от знака угла атаки, а также – от числа
Маха, особенно при трансзвуковых скоростях.
2.6. Понятие о боковой статической управляемости,
боковая балансировка летательного аппарата,
балансировочная диаграмма по отклонению рулей
При выполнении установившегося прямолинейного полет а необхо-
димость в ба лансировке боковых сил и моментов возникает в случае
полета со скольжением, при полете с несимметричной тягой в других
случаях нарушения геометрической, жесткостной, или аэродинамичес-
кой симметрии.
Установившийся прямолинейный полет о сущ ествим при выполне-
нии условий
0; 0; 0.
xxy
FM M
===
∑∑ ∑
Боковая балансировка ЛА при прямолинейном полете со скольжением
Балансировочные кривые при боковом движении похожи на ба-
лансировочные кривые при продольном движении, однако существует
еще один вид балансировочных кривых, свойственных только боко-
вому движению, – балансировочные кривые по угловой скоро сти
крена. В большинстве случаев вращение ЛА по крену можно при-
ближенно считать установившимся движением – движением с по-
стоянной угловой скоро стью, соответствующей определенному от -
клонению органов управления креном, например отклонению эле-
ронов. Для характеристики установившегося вращения по крену ис-
пользуют потребные (балансировочные) отклонения элеронов в за-
висимости от угловых скоростей крена.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- …
- следующая ›
- последняя »
