Составители:
Рубрика:
31
Вращение ЛА по крену может вызываться не только отклонением
органов управления креном, но и отклонением органов управления рыс-
канием. Отклонение органов управления рысканием приводит к воз-
никновению угла скольжения, который вызывает появление момента
крена.
Таким образом, при боковом движении необходимо определять сле-
дующие балансировочные кривые:
– балансировочные кривые отклонений органов управления креном
и рысканием по скорости в прямолинейном полете без крена и сколь-
жения;
– балансировочные кривые по перегрузке на заданной скоро сти при
криволинейном полете в вертикальной плоскости без крена и скольже-
ния (или при полете с креном без скольжения в горизонтальной плос ко-
сти – при вираже);
– балансирово чные кривые в прямолинейном полете со ско льжением;
– ба лансировочные кривые органов управления креном по угловой
скорости крена на различных скоростях полета;
– ба лансировочные кривые органов управления рыскания по угло-
вой скоро сти крена на различных скоростях полета.
В случае полета со скольжением задача заключает ся в определении
балансировочных значений γ, δ
э
и δ
н
, обес печивающих прямой полет с
заданным углом скольжения (или, что то же самое, при заданном по сто-
янном значении скорости бокового ветра). Условия равнове сия момен-
тов относительно осей OX и OY записываются
э
н
эн
0;
xx x x
MM M M
δ
δ
β
=β+ δ+ δ=
н
н
0.
yy y
MM M
δ
β
=β+ δ=
Из по следних выражений можно получить значения балансировоч-
ных углов отклонения руля направления и элеронов
н
н
;
y
y
m
m
β
δ
δ=− β
н
ээн
э
.
xy
x
xxy
mm
m
mmm
δ
β
β
δδδ
δ=− −
β
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- …
- следующая ›
- последняя »
