Составители:
Рубрика:
19
больших скоростях полета, отрицательно сказалось на несущих свойствах
(подъемной силе) ЛА и явилось первой причиной роста посадочных скоро-
стей.
Указанный недостаток можно было бы компенсировать увеличением
посадочного угла атаки, так как подъемная сила увеличивается с ростом
угла атаки. Однако этот выход невозможен по двум причинам. Первая из
них связана с уменьшением относительной толщины крыльев сверхзвуко-
вых и околозвуковых ЛА. Чем меньше толщина крыла, тем при меньших
углах атаки начинается отрыв потока у передней кромки, что вызывает
тряску крыла. Кроме того, увеличение посадочных углов атаки сопряжено
с необходимостью увеличения высоты шасси и, следовательно, с трудно-
стями его размещения в убранном положении. В связи с этим посадочные
углы атаки не должны превышать значений α
п
= (10–12) град.
Второй причиной роста посадочных скоростей явилось увеличение удель-
ной нагрузки на крыло. С увеличением скорости отпала необходимость в
больших площадях крыла. Это связано с тем, что подъемная сила ЛА про-
порциональна квадрату скорости V
2
и площади крыла S. Поэтому при боль-
ших скоростях полета, чтобы поддержать ЛА в воздухе, нужна сравнитель-
но небольшая площадь крыла. В то же время вопросы прочности потребо-
вали увеличения относительного веса конструкции ЛА. Поэтому удельная
нагрузка на крыло G/S (где G = m g – вес ЛА) c переходом к большим
скоростям полета непрерывно возрастала. Достаточно указать, что если у
планеров с крыльями очень больших удлинений (λ > 20) удельная нагрузка
составляет порядка 30 кг/м
2
, то у современных сверхзвуковых ЛА она дос-
тигает величин (300–600) кг/м
2
и более.
Возрастание удельной нагрузки, а также максимальных скоростей поле-
та современных ЛА связано с проблемой улучшения их взлетно-посадоч-
ных характеристик. Наиболее распространенным способом решения этой
проблемы является использование механизации крыла. Под механизацией
крыла понимают устройства, обеспечивающие увеличение несущей спо-
собности крыла (C
ya
S – произведение коэффициента подъемной силы на
площадь крыла). Основное назначение механизации крыла – уменьшение
посадочной и взлетной скорости и тем самым уменьшение длины пробега
и разбега ЛА. Некоторые виды механизации крыла (концевые предкрылки)
применяются для улучшения поперечной устойчивости и управляемости
ЛА на больших углах атаки, а также для увеличения его маневренных
свойств в полете (например, уменьшения радиуса виража или вариаций
скорости).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
