Составители:
Рубрика:
21
Во втором случае используются простые и выдвижные щитки (рис. 14,
а, б). При этом с увеличением кривизны профиля возрастает подъемная
сила и лобовое сопротивление крыла, а критический угол атаки несколько
уменьшается.
Использование профилированной щели на щелевых закрылках также
повышает их эффективность за счет предотвращения срыва потока на вер-
хней поверхности крыла вблизи его задней кромки. Эффективность выд-
вижного щитка выше, так как при этом увеличивается площадь крыла.
При взлете закрылки и щитки обычно отклоняются на 15–20 град, при
посадке – на 35–50 град. Закрылки и щитки занимают 60–70% размаха
крыла и располагаются между фюзеляжем и элеронами. Относительная хор-
да их составляет 25–30% хорды крыла.
На высокоскоростных ЛА с острыми и тонкими профилями крыльев
применяют отклоняющийся носок, который обычно работает в комбина-
ции с закрылком (рис. 15). При отклонении вниз носок становится при-
мерно по потоку, что затягивает срыв потока и приводит к увеличению
C
ya max
. Однако в некоторых случаях приходится искусственно вызывать
срывные явления в районе корневых сечений крыла, чтобы тем самым ис-
ключить развитие срывов на консольной части крыла, которые приводят к
нарушению поперечной, а на ЛА со стреловидными крыльями – и про-
дольной, балансировки. В качестве таких средств используются: аэродина-
мические гребни, наплывы, запилы, установка специальных турбулизато-
ров вблизи передней кромки крыла – устройства, обеспечивающие начало
срыва в корневых частях крыла. К таким очень важным с точки зрения
безопасности полета устройствам относятся передние щитки или щитки
Крюгера, (рис. 16). Обычно их устанавливают в корневой части и приме-
няют совместно с предкрылками, которые в этом случае ставят на пере-
дних концевых частях крыла.
Рис. 13
Рис. 14
Рис. 15
Рис. 16
а) б)
в) г)
δ
з
δ
з
δ
з
δ
1
δ
щ
δ
щ
δ
н
а) б)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
