Составители:
Рубрика:
8
Углы отклонения средств механи-
зации δ на передней кромке дости-
гают 20 град, а на задней – 50 град.
Как видно из рис. 3, многие из пе-
речисленных устройств обеспечи-
вают увеличение площади крыла.
Отклоняющиеся носки (рис. 3, л)
применяются в комбинации с зак-
рылками на высокоскоростных ма-
невренных ЛА для уменьшения
волнового сопротивления и отодви-
гания к задней кромке точки сры-
ва.
Для непосредственного управления лобовым сопротивлением на
крыле могут устанавливаться аэродинамические (воздушные) тор-
моза – «крокодил», щитки – закрылки (рис. 3, м, н соответственно).
Эффективным средством управления движением ЛА являются ин-
терцепторы (прерыватели потока) (рис. 3, о и 4, 3), устанавливае-
мые на верхней поверхности крыла. Расположенные перед закрыл-
ками, они играют роль “гасителей” подъемной силы
a
Y
, которая рез-
ко уменьшается при отклонении интерцепторов вверх при посадке и
пробеге по земле.
Для управления движением крена в дополнение к элеронам 5 (рис. 4)
устанавливаются элерон-интерцепторы, отклоняемые после поворота
элерона вверх на некоторый угол. Перечисленные устройства называ-
ют средствами жесткой механизации. Широкое применение нашли сред-
ства струйной механизации крыла. Так, в устройствах, показанных на
рис. 3, б, д – ж, к в пограничный слой (ПС) верхней поверхности крыла
вдувается воздух с нижней (напорной) поверхности по щелям, образу-
ющимся между крылом и отклоняемым элементом.
Управлять ПС можно посредством воздушных или газовых струй,
истекающих из камер с повышенным давлением через щели перед
закрылками на передней кромке крыла и закрылка (рис. 5, а – в со-
ответственно). Их действие основано на эффекте Коанда – прилипа-
нии внешнего потока к поверхности, обдуваемой высокоскоростной
струей. Отрыв ПС можно предотвратить, отсасывая заторможенные
слои внутрь ЛА через щели или перфорационные отверстия на по-
верхности крыла (рис. 5, г, д).
Рис. 4
y
a
1
2
3
4
5
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
