Составители:
Рубрика:
9
Можно многократно увеличить циркуляцию Г и, как следствие,
силу Y
a
, выдувая газовые струи из щелевых сопел, выполненных в
корпусе крыла вдоль его задней кромки или в корпусе закрылка (рис.
5, е, ж). Для такого крыла величина
ya
CS
возрастает на порядок в
сравнении с исходный крылом. Следует отметить, что устройства,
использующие газ повышенного давления или системы, обеспечива-
ющие разряжение в полости крыла, при их высокой эффективности
имеют пониженную надежность из-за возможности выхода из строя
систем наддува и разряжения.
На ЛА вертикального взлета и посадки на верхней поверхности
крыла устанавливают управляемые турбулизаторы – профилирован-
ные пластины, разворачивающиеся по командам системы управле-
ния при взлете и посадке.
Комбинированные средства механизации основаны на сочетании
перечисленных выше средств жесткой и струйной механизации (рис.
3, б, д–к; рис. 5, а–г). Это позволяет в несколько раз превысить несу-
щую способность исходного крыла при сохранении высокой степени
надежности.
Для пассажирских и транспортных ЛА
перспективным считают адаптивное крыло
(рис. 6), поверхность которого может при-
нимать форму, оптимальную для текущих
условий полета без нарушения гладкости
контура.
Рис. 5
Рис. 6
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
