Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 62 стр.

экологической опасности автомобиля, удовлетворяющего четвёртой поправке к
правилу ЕЭК ООН (Кa≤ 1), а именно ЕС 2005 ЕЭК ООН (ЕВРО IV). Этот нор-
матив вступит в силу с 2005 года для всех автомобилей, выпускаемых в Европе.
Автомобили, соответствующие этому уровню экологической безопасности,
следует признать не опасными (условно).
     Таким образом, автомобиль, снабжённый двигателем внутреннего сгора-
ния, независимо от способа воспламенения смеси, рабочего объёма и типа ис-
пользуемого топлива, а также прочих конструктивных и индивидуальных осо-
бенностей может быть представлен в виде двух разных систем «Автомобиль -
транспортное средство» и «Автомобиль - источник выбросов примесей в атмо-
сферу». Но эти две системы выполнены в виде единого технического решения
- автомобиля. Универсальным критерием, описывающим эту сложную эколого-
экономическую систему, должен выступать критерии экологической безопас-
ности автомобиля, который позволяет определить уровень экологической безо-
пасности и технического совершенства любого класса автомобилей. Кроме то-
го, с его помощью, используя нормативы системы ЕВРО, можно построить
шкалу оценки экологической безопасности как для отдельного типа автомоби-
лей, так и для всех автомобилей в целом.




     3.2 Методика оценки экологической безопасности от стационарных
источников загрязнения окружающей среды на автотранспортных пред-
приятий

     Выбросы в атмосферу от стационарных источников загрязнения в много-
численных транспортных предприятиях составляют примерно 4 % от общей
массы выбросов передвижных источников, но примеси очень токсичны (галь-
ванические участки, горячая обкатка ДВС, малярные участки и т.д.) и рядом
находятся жилые застройки.
     Целевые нормативы снижения зольных выбросов от стационарных ис-
точников загрязнения (котельные, использующие в виде топлива уголь и мазут)

                                                                          64