Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 61 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

63
ЕВРО Значение Уровень опасности Уровень совершенства
0 >10 Чрезвычайно опасные Крайне несовершенные
I 4-10 Высоко опасные Высоко несовершенные
II 2-4 Умеренно опасные Умеренно несовершенные
III 1-2 Мало опасные Слабо совершенные
IV ^1 Не опасные Совершенные
Согласно первой поправки к правилу ЕЭК ООН, а именно № 83-02А ЕЭК
ООН (ЕВРО 0). Этому уровню экологической безопасности могут соответство-
вать автомобили, не оснащённые специальной системой снижения токсичности,
которая включает в себя устройства нейтрализации отработавших газов и сни-
жает степень негативного влияния автомобиля почти в 3 раза. Соответствие
ДВС автомобиля этому уровню опасности (Ка > 10) говорит лишь о его ис-
правном техническом состоянии, но не указывает на возможность его эксплуа-
тации. Этот уровень экологической безопасности должен определяться как
чрезвычайно опасный, и дальнейшая эксплуатация такого автомобиля недопус-
тима по европейским нормам и нежелательна по российским.
Требования ЕВРО I (а именно К.83-02), вступили в силу в Европе в 1993
году, действовали до 1996 года и считаются устаревшими. Поэтому автомоби-
ли, уровень экологической опасности которых, выше уровня ЕВРО I (4 < а <
10), предлагается квалифицировать как высоко опасные.
Соответствие автомобилей требованиям ЕВРО II (с 1996 г.), и ЕВРО III (с
2000 г.), достигалось не только за счёт совершенствования систем нейтрализа-
ции, но и за счёт технических новаций в самих двигателях:
увеличение числа клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения,
переменная длина впускного трубопровода, наддув, непосредственный впрыск
топлива в камеры сгорания и т.п. Такие автомобили по уровню экологической
безопасности следует отнести к мало опасным и умеренно опасным (2 < Ка < 4)
и (1 < Ка < 2) соответственно.
В качестве эталонного норматива предлагается использовать уровень 
   ЕВРО    Значение        Уровень опасности       Уровень совершенства
     0        >10        Чрезвычайно опасные       Крайне несовершенные
     I        4-10          Высоко опасные         Высоко несовершенные
     II        2-4         Умеренно опасные       Умеренно несовершенные
    III        1-2           Мало опасные            Слабо совершенные
    IV         ^1                Не опасные             Совершенные

      Согласно первой поправки к правилу ЕЭК ООН, а именно № 83-02А ЕЭК
ООН (ЕВРО 0). Этому уровню экологической безопасности могут соответство-
вать автомобили, не оснащённые специальной системой снижения токсичности,
которая включает в себя устройства нейтрализации отработавших газов и сни-
жает степень негативного влияния автомобиля почти в 3 раза. Соответствие
ДВС автомобиля этому уровню опасности (Ка > 10) говорит лишь о его ис-
правном техническом состоянии, но не указывает на возможность его эксплуа-
тации. Этот уровень экологической безопасности должен определяться как
чрезвычайно опасный, и дальнейшая эксплуатация такого автомобиля недопус-
тима по европейским нормам и нежелательна по российским.
      Требования ЕВРО I (а именно К.83-02), вступили в силу в Европе в 1993
году, действовали до 1996 года и считаются устаревшими. Поэтому автомоби-
ли, уровень экологической опасности которых, выше уровня ЕВРО I (4 < а <
10), предлагается квалифицировать как высоко опасные.
      Соответствие автомобилей требованиям ЕВРО II (с 1996 г.), и ЕВРО III (с
2000 г.), достигалось не только за счёт совершенствования систем нейтрализа-
ции, но и за счёт технических новаций в самих двигателях:
увеличение числа клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения,
переменная длина впускного трубопровода, наддув, непосредственный впрыск
топлива в камеры сгорания и т.п. Такие автомобили по уровню экологической
безопасности следует отнести к мало опасным и умеренно опасным (2 < Ка < 4)
и (1 < Ка < 2) соответственно.
      В качестве эталонного норматива предлагается использовать уровень
                                                                           63

Страницы