Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 60 стр.

столь велико (всего до 7,8 % по массе). Содержание прочих компонентов мож-
но признать либо мало значимым, либо не значимым (менее 10 % по КОА).
     Отношение категории опасности любого автомобиля к категории опасно-
сти автомобиля удовлетворяющего самым жёстким действующим нормам на
выбросы, принятым в системе ЕВРО, даст критерий для оценки экологического
подобия автомобилей. Критерий экологической безопасности автомобиля сле-
дует определять по формуле:
                  Ka = KOAi / KOAEВРО                          (3.14)
 где KOAEВРО - категория опасности автомобиля, удовлетворяющего ЕВРО IV;
     KOAi — категория опасности автомобиля определяемая для реальных
             условий эксплуатации.

     Так как уравнение (3.14) является аналогом уравнения (3.11), усложнён-
ным экологическими параметрами, то его можно рассматривать в качестве кри-
териального для подсистемы «Автомобиль - источник выбросов примесей в ат-
мосферу». Из формулы (3.14) вытекает, что если выполняется условие Ка≤1, то
автомобиль соответствует эталону и его можно допускать к дальнейшей экс-
плуатации, а если же Ка >1, то техническое состояние такого автомобиля с по-
зиции экологической безопасности следует считать неудовлетворительным.
     Используя характеристики на выбросы из правил ЕЭК ООН и уравнения
(3.12) и (3.14) можно получить величины критериев экологической безопасно-
сти (Кai), а затем описать границы уровней экологической безопасности любого
автомобиля (таблица 3.4).




      Таблица 3.4 Границы уровней экологической безопасности и техническо-
                       го совершенства автомобилей

                                                                          62