Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 58 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

60
В качестве такого эталона, на наш взгляд, следует использовать катего-
рию опасности автомобиля того же класса, сертифицированного по правилам
ЕСЕ 2005 (иначе ЕВРО IV). Автомобиль, удовлетворяющий требованиям ЕВРО
IV, нами выбран в качестве эталона потому, что:
- такой автомобиль также можно представить в виде вышеуказанной сис-
темы, что даёт нам право сравнивать две системы при фиксированных условиях
эксплуатации (ездовой цикл);
- такой автомобиль является наименее экологически опасным инженер-
ным решением по ДВС;
- система ЕВРО учитывает также разделение автомобилей по назначе-
нию, грузоподъёмности, литражу и типу используемого топлива.
В качестве примера проведем расчёт для малолитражных автомобилей
(С1аss II). Для расчета категории опасности автомобиля количество выбросов i-
ой примеси в атмосферу необходимо представить в виде потока вещества, но
численные значения предельных выбросов ВВ в нормах ЕВРО представлены в
единицах массы, отнесённых к расстоянию. Поэтому при оценке возникает не-
обходимость в пересчёте количества выбросов по формуле:
M
t
i
= (M
L
i
· L
ц
) / t
ц
(3.13)
где M
L
i
- удельный выброс i-того вещества на один км пробега, г/км;
L
ц
= 11 км - протяженность цикла;
t
ц
== 1220 с - время цикла.
Верхние пределы допустимого содержания различных компонентов при
испытаниях на токсичность для автомобилей, относящихся, по правилам ЕЭК
ООН к С1аss II, пересчитанные в единицы массы и отнесённые к единице вре-
мени, составляют следующие величины (таблица 3.2).
Произведённый перерасчёт даёт представление о количестве выбросов
каждой примеси в атмосферу от автомобиля, относящегося к С1аss II. Причём,
такие выбросы получаются при реализации ездового цикла, который по своей
сути является моделью движения автомобиля в городских условиях. 
     В качестве такого эталона, на наш взгляд, следует использовать катего-
рию опасности автомобиля того же класса, сертифицированного по правилам
ЕСЕ 2005 (иначе ЕВРО IV). Автомобиль, удовлетворяющий требованиям ЕВРО
IV, нами выбран в качестве эталона потому, что:
     - такой автомобиль также можно представить в виде вышеуказанной сис-
темы, что даёт нам право сравнивать две системы при фиксированных условиях
эксплуатации (ездовой цикл);
     - такой автомобиль является наименее экологически опасным инженер-
ным решением по ДВС;
     - система ЕВРО учитывает также разделение автомобилей по назначе-
нию, грузоподъёмности, литражу и типу используемого топлива.
     В качестве примера проведем расчёт для малолитражных автомобилей
(С1аss II). Для расчета категории опасности автомобиля количество выбросов i-
ой примеси в атмосферу необходимо представить в виде потока вещества, но
численные значения предельных выбросов ВВ в нормах ЕВРО представлены в
единицах массы, отнесённых к расстоянию. Поэтому при оценке возникает не-
обходимость в пересчёте количества выбросов по формуле:

                       Mti = (MLi · Lц) / tц           (3.13)
     где MLi - удельный выброс i-того вещества на один км пробега, г/км;
         Lц = 11 км - протяженность цикла;
         tц == 1220 с - время цикла.

      Верхние пределы допустимого содержания различных компонентов при
испытаниях на токсичность для автомобилей, относящихся, по правилам ЕЭК
ООН к С1аss II, пересчитанные в единицы массы и отнесённые к единице вре-
мени, составляют следующие величины (таблица 3.2).
     Произведённый перерасчёт даёт представление о количестве выбросов
каждой примеси в атмосферу от автомобиля, относящегося к С1аss II. Причём,
такие выбросы получаются при реализации ездового цикла, который по своей
сути является моделью движения автомобиля в городских условиях.


                                                                           60

Страницы