ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
типа подвижного состава, локомотива, руководящего уклона и радиусов кривых.
Тип локомотива выбирают облегченный, так как движение будет происходить по
участку, не достигшего расчетных значений прочности и устойчивости /16/.
ip2
11
0
ip2
1
0p
WWW2,1
)WWW2,1(PF
Q
++
++
=
, (5.10)
где Q – вес брутто, т;
F
p
– сила тяги локомотива, кГ;
Р – вес локомотива в рабочем состоянии, т;
W
1
0
– основное удельное сопротивление локомотива на прямом и
горизонтальном участке пути, кГ/м;
W
11
0
– то же для вагонов;
W
2
– удельное сопротивление движению в кривых, кГ/т;
W
ip
– удельное сопротивление движению на уклоне, кГ/т;
1,2 – коэффициент, учитывающий движение поездов по балластному пути.
W
1
0
= 1,5 + 0,05 υ кг/т;
R
700
W
2
=
,
где υ – принятая скорость движения поезда, км/ч;
31,0m
9,16
0056,03,2W
11
0
+
++=
,
где m – средний вес вагона брутто: (m=83т).
Число вагонов в поезде n определяется:
m
Q
n =
, (5.11)
тогда
V
n
= n q
в
, (5.12)
где q
в
– емкость одного вагона в м
3
(q
в
= 36–40 м
3
).
Произведя необходимые подстановки, получим суточный темп вывоза
балласта и срок балластировки на щебень.
Полученные сроки откладываются на календарном графике (рис. 10.1, 10.2).
Потребное количество рабочей силы для производства работ по балластировке
пути определяется по формуле:
б
p
б
T
T
n =
, (5.13)
где n
б
– число рабочих на балластировочном пути;
Т
р
– затраты труда по СНиП на уборку балласта в путь, чел.–дни;
Т
б
– срок балластировки в сутках, по календарному графику или по (5.5).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
