Химия нефти и топлив. Бойко Е.В. - 40 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

40
а затем выкипания 10, 50, 90 % и конца кипения (Т
НК
, Т
10%
, Т
50%
, Т
90%
, Т
КК
). Эти
данные приводят в стандартах и паспортах качества.
Легкие фракции бензина (по кривой от начала кипения до выкипания 10 %)
характеризуют пусковые свойства топлива: чем ниже температура выкипания
10 % топлива, тем лучше пусковые свойства. Для пуска холодного двигателя
необходимо, чтобы 10 % бензина выкипало при температуре не выше 55°С
(зимний сорт) и 70°С (летний).
Зная температуру выкипания 10% бензина,
можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск легкий
(Т
лп
), пуск возможен (Т
вп
) и пуск невозможен (Т
нп
):
Т
ЛП
= Т
10%
/1,25 – 59; Т
ВП
= Т
10%
/2– 50,5; Т
ПН
= Т
10%
/2 – 50,5 + (Т
НК
– 50)/3.
Для примера имеем:
летний бензин Т
НК
= 40°С, Т
10%
= 70°С;
зимний бензин Т
НК
= 35°С, Т
10%
= 55°С.
Тогда получим:
летний бензин: Т
лп
= –3°С, Т
вп
= –15,5°С, Т
нп
= –18,8°С;
зимний бензин: Т
лп
= –15°С, Т
вп
=–23°С, Т
нп
= –28°С.
Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий
возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться
как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в
целом и аккумуляторной батареи с карбюратором в частности.
При температуре окружающего воздуха ниже –25…30°С для пуска
холодного двигателя необходим предварительный
подогрев. Легкие фракции
нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они
начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вмес те с
жидкостью через жиклер карбюратора поступает пар, снижается коэффициент
наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается.
В топливоподающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои
в работе, двигатель глохнет. Особенно это
часто наблюдается при
использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество
легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают; температура начала
кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35°С.
Основную часть топлива называют рабочей фракцией (по кривой
разгонки от 10 до 90 %). От испаряемости рабочей фракции зависят
образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя,
продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку),
приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой).
По стандарту рабочую фракцию нормируют 50 %-ной точкой. С понижением
температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой
температурой перегонки 50% бензина: для летнего не выше 115°С, для зимнего
не выше 100°С. Чем она ниже, тем однороднее состав топлива и горючей смеси
по отдельным цилиндрам, устойчивее работает двигатель, лучше приемистость.
Температура перегонки концевых фракций (от 90 % до конца кипения)
влияет на полноту испарения топлива, полноту сгорания, на токсичность
выхлопа, а также на экономичность и износ двигателя. Концевые фракции

Страницы