Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

30
Гидроцилиндры сервоприводов ленточных тормозов. Для
управления ленточным тормозом, как уже отмечалось, используется
сервопривод, одним из элементов которого является гидроцилиндр
(рис. 20, а). К поршню гидроцилиндра жёстко прикреплён шток, с по-
мощью которого и осуществляется воздействие на один из концов
тормозной ленты.
Пружина предназначена для предотвращения произвольного пе-
ремещения поршня, когда ленточный тормоз находится в выключен-
ном состоянии, и возвращения поршня в исходное состояние при вы-
ключении ленточного тормоза.
Для включения ленточного тормоза масло под давлением подаёт-
ся в цилиндр, где оно действует на поршень (рис. 20, б). Под действи-
ем этой силы поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пру-
жину, и шток, который либо непосредственно, либо через систему ры-
чагов прижимает тормозную ленту к барабану.
Выключение ленточного тормоза можно осуществить нескольки-
ми способами. В самом простом варианте полость гидроцилиндра, ку-
да подаётся масло для включения тормоза, отключается от напорной
магистрали и соединяется со сливной магистралью (рис. 20, в). В ре-
зультате давление в цилиндре резко уменьшается и поршень под дей-
ствием силы пружины возвращается в исходное состояние, включая
при этом ленточный тормоз.
Недостатком такого способа выключения является то, что пружи-
на одна не может обеспечить требуемый зазор между тормозной лен-
той и барабаном. Это обстоятельство увеличивает вероятность их кон-
такта в выключенном состоянии. Выделяющееся при этом тепло мо-
жет вызвать перегрев масла и подгорание фрикционной накладки, ре-
зультатом чего будет выход из строя всего ленточного тормоза, а впо-
следствии и всей АКПП.
Поэтому для выключения ленточного тормоза в АКПП использу-
ется помимо пружины ещё и давление масла, которое подаётся в ту
полость цилиндра, в которой расположена пружина (рис. 20, г). Как
только полость цилиндра, в которой давление действует на поршень в
сторону включения ленточного тормоза, соединяется со сливной маги-
стралью, так сразу же в противоположную полость цилиндра подаётся
давление, которое создаёт на поверхности поршня силу, направленную
в ту же сторону, что и сила пружины. Под действием этих двух сил
поршень возвращается в исходное положение. Причём давление масла
в полости цилиндра, где расположена пружина, поддерживается во
многих случаях до тех пор, пока не возникнет необходимость нового
включения ленточного тормоза. Таким способом осуществляется пре-
дотвращение возможности произвольного соприкосновения тормозной
ленты с барабаном.

Страницы