Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

28
кими износостойкими свойствами и не вызывают большого износа
поверхности тормозного барабана.
Ленточные тормоза, используемые в АКПП, работают в масле,
т.е. используется пара трения «бумага-металл», работающая в масле.
Работа фрикционной пары трения в масле позволяет значительно уве-
личить, по сравнению с такой же парой, но работающей всухую, дол-
говечность ленточного тормоза, обеспечить более стабильное значение
коэффициента трения и реализовать большие удельные напряжения,
возникающие во фрикционном материале во время работы тормоза.
При высокой температуре масло быстро испаряется с поверхно-
сти бумажной накладки, и кажется, что трение должно происходить
всухую, что чревато быстрым обугливанием бумаги и выходом из
строя тормоза. Однако под действием силы трения бумага сжимается и
масло из её внутренних микроячеек выжимается на поверхность тре-
ния, обеспечивая тем самым тонкую масляную плёнку между фрикци-
онной накладкой и тормозным барабаном, снижая при этом и темпера-
туру в зоне их контакта.
Кроме того, для обеспечения нормальной работы пары трения на
поверхности трения накладок выполняют кольцевые канавки, из кото-
рых масло постепенно затягивается в зону контакта накладки с тор-
мозным барабаном. Тем самым обеспечивается граничное трение меж-
ду контактируемыми поверхностями в процессе включения ленточно-
го тормоза.
Допускаемая скорость скольжения на поверхности барабана для
ленточных тормозов – 30,5 м/с, а максимальная температура не должна
превышать 316…42°С.
Конструкции тормозных лент. В зависимости от величины тор-
мозного момента, который должен обеспечить ленточный тормоз,
тормозные ленты различаются как по размерам, так и конструктивно.
По конструкции ленточные тормоза классифицируются на два типа:
− простой;
− двойной.
Простой ленточный тормоз имеет сплошную неразрезанную ме-
таллическую ленту, к которой прикреплёна фрикционная накладка
(рис. 19, а). Лента двойного ленточного тормоза имеет два продольных
разреза (рис. 19, б).
Двойной ленточный тормоз более эластичен в поперечном на-
правлении. Это весьма важное обстоятельство, поскольку любой тор-
мозной барабан за счёт неточности изготовления и неравномерного
износа далёк от идеальной цилиндрической формы. Поэтому в случае
жёсткой в поперечном направлении ленты, какой является лента про-
стого тормоза, отклонение поверхности барабана от цилиндрической
формы приведёт к появлению участков ленты, которые не будут плот-

Страницы