Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 60 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

60
Как только сила давления скоростного регулятора станет больше
суммарной силы пружины и силы давления клапана-дросселя, так сразу
же плунжер переместится в крайнее правое положение (рис. 50, б). При
этом основная магистраль через клапан переключения соединяется с
магистралью подвода давления в бустер фрикционного элемента управ-
ления, в результате чего начнётся процесс переключения передачи.
Клапанная коробка. Большая часть клапанов системы управле-
ния АКПП расположена в клапанной коробке (рис. 51). Корпус кла-
панной коробки чаще всего изготавливается из сплава алюминия, но
иногда можно встретить АКПП, корпус клапанной коробки которой
изготовлен из чугуна. Клапанная коробка с помощью болтов крепится
к картеру АКПП.
В корпусе клапанной коробки имеются многочисленные каналы
весьма причудливой формы. В некоторых таких каналах устанавлива-
ются одноходовые шариковые клапана. Кроме того, на торцевых по-
верхностях имеются отверстия для установки в них деталей многочис-
ленных клапанов. Большинство клапанных коробок состоит из двух
или трёх частей, которые стягиваются между собой болтами, а между
ними устанавливают распределительные пластины с прокладками.
Верхняя часть клапанной коробки, как правило, является частью кар-
тера АКПП. Распределительные пластины имеют большое количество
калиброванных отверстий, через которые осуществляется сообщение
между различными частями клапанной коробки.
Клапанные коробки АКПП современных автомобилей имеют в
своём составе соленоиды (рис. 52), наличие которых обеспечивает бо-
лее качественное управление процессами, протекающими в системе
управления АКПП.
Масляные трубки и каналы (магистрали). Насос всасывает
масло из поддона, которое затем, пройдя регулятор давления, попадает
в клапанную коробку. В клапанной коробке происходит распределение
потока масла к соответствующим сервоприводам, с помощью которых
и осуществляется управление фрикционными муфтами и тормозами.
Кроме того, часть масла из регулятора давления подаётся в систему
подпитки и управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
После гидротрансформатора масло попадает в систему охлаждения,
затем используется в системе смазки АКПП и вновь попадает в масля-
ный поддон.
Для обеспечения нормальной циркуляции масла в описанном
контуре используются специальные трубки. В валах имеются каналы и
отверстия для подвода масла в бустеры фрикционных элементов
управления и к трущимся поверхностям для обеспечения их смазки.
Гидроцилиндр. Гидроцилиндр – это исполнительный механизм
системы управления АКПП. Эти механизмы преобразовывают давле-
ние масла в механическую силу, обеспечивая тем самым включение и
выключение фрикционных элементов управления.

Страницы