ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
87
На первом этапе первичные (более тяжёлые) и вторичные (лёг-
кие) грузы действуют на плунжер скоростного регулятора совместно.
Пружины удерживают вторичные грузы относительно первичных.
Конструкция выполнена таким образом, что более лёгкие грузы через
рычаги действуют непосредственно на плунжер скоростного регулято-
ра. При этом грузы движутся совместно.
Первичные грузы в таком положении не воздействуют на вторич-
ные и становятся неэффективными, а плунжер скоростного регулятора
на втором этапе уравновешивается центробежной силой только вто-
ричных грузов и силой пружины.
Скоростной регулятор шарикового типа с приводом от ведо-
мого вала АКПП. Скоростной регулятор шарикового типа состоит из
полого вала, который приводится во вращение с помощью зубчатого
зацепления ведомым валом АКПП, двух шариков, установленных в
отверстиях вала, одной пружины и двух грузов различной массы, шар-
нирно закреплённых на валу (рис. 73). К валу через жиклёр подводится
давление основной магистрали, из которого во внутреннем канале вала
формируется давление скоростного регулятора. Величина давления
скоростного регулятора определяется величиной утечек через отвер-
стия, в которых установлены шарики. Каждый из двух грузов имеет
специальной формы захваты, с помощью которых они удерживают
противоположно расположенные им шарики (рис. 73).
При неподвижном автомобиле скоростной регулятор не вращает-
ся, поэтому грузы не оказывают никакого воздействия на шарики, и
всё масло, подводимое к валу из основной магистрали, сливается через
незакрытые шариками отверстия в поддон. Давление скоростного ре-
гулятора равно нулю.
В случае движения с небольшой скоростью центробежная сила,
действующая на вторичный (лёгкий) груз, мала и пружина не позволя-
ет прижать его к седлу отверстия. В это время регулировка давления
скоростного регулятора осуществляется только за счёт первичного
(более тяжёлого) груза, который прижимает свой шарик к седлу с си-
лой, пропорциональной квадрату скорости движения автомобиля. При
определённой скорости движения первичный груз полностью прижи-
мает шарик к седлу отверстия, и утечки масла через него уже не про-
исходит. При этом центробежная сила, возникающая во вторичном
грузе, достигает величины, способной преодолеть силу сопротивления
пружины, и специальный захват этого груза начинает прижимать вто-
рой шарик к седлу отверстия вала. Теперь одно из двух отверстий вала
полностью закрыто, и формирование давления скоростного регулятора
осуществляется только за счёт второго шарика. При высокой скорости
движения автомобиля вторичный груз также полностью прижимает
свой шарик к седлу отверстия, и давление скоростного регулятора ста-
новится равным давлению основной магистрали.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- …
- следующая ›
- последняя »
