Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 89 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

89
Скоростной регулятор, устанавливаемый непосредственно на
ведомый вал АКПП. В некоторых трансмиссиях используются скоро-
стные регуляторы давления, которые установлены непосредственно на
ведомом валу АКПП. В этом случае отпадает необходимость в органи-
зации зубчатого привода для обеспечения вращения скоростного регу-
лятора. Принцип же работы такого регулятора мало чем отличается от
принципа работы скоростного регулятора золотникового типа и при-
водом от ведомого вала АКПП.
Скоростной регулятор представляет собой клапан золотникового
типа, плунжер которого через шток жёстко соединён с двумя грузами –
внешним и внутренним (рис. 74). Причём внешний груз соединён с
внутренним грузом с помощью пружины. Следует отметить, что
плунжер золотника имеет два пояска разного диаметра.
При неподвижном автомобиле, когда ведомый вал АКПП не вра-
щается, плунжер скоростного регулятора под действием пружины за-
нимает крайнее левое положение. При таком положении плунжера он
своим правым пояском перекрывает отверстие основной магистрали,
левым пояском открывает отверстие сливного канала (рис. 74, а), та-
ким образом, давление в канале формирования давления скоростного
регулятора равно нулю.
После начала вращения ведомого вала АКПП на грузы скорост-
ного регулятора начинает действовать центробежная сила. Под её
влиянием оба груза начнут смещаться вместе с плунжером вправо
(рис. 74, б). При этом канал формирования давления скоростного регу-
лятора соединяется с основной магистралью, а канал слива масла в
поддон закрывается. Давление скоростного регулятора начинает по-
степенно возрастать. Следует отметить, что появление давления ско-
ростного регулятора приводит к появлению силы, действующей на
плунжер регулятора. Возникновение этой силы обусловлено разно-
стью диаметров поясков плунжера. Причём поскольку диаметр левого
пояска больше диаметра правого пояска, то сила давления будет на-
правлена влево. При некотором давлении сила, создаваемая им, пре-
высит центробежную силу грузов, вся система (плунжер вместе с гру-
зами) начнёт перемещаться влево. Отверстие основной магистрали
вновь закроется, а сливной канал откроется. В результате давление
скоростного регулятора начнёт уменьшаться, что приведёт в конечном
счёте к тому, что центробежная сила грузов опять станет больше силы
давления и плунжер начнёт смещаться вправо. Очевидно, что чем
больше угловая скорость ведомого вала (по существу скорость авто-
мобиля), тем выше должно быть давление скоростного регулятора.

Страницы