Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 91 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

91
ния скоростного регулятора. С этого момента времени наступает вто-
рой этап регулирования давления. Теперь дальнейшее перемещение
плунжера скоростного регулятора определяется только массой внут-
реннего груза. При скорости движения автомобиля, близкой к макси-
мальной, сила давления уже не может превысить центробежную силу
внутреннего груза, и давление скоростного регулятора становится рав-
ным давлению основной магистрали.
Давление подпитки гидротрансформатора. Часть масла после
регулятора давления поступает в основную магистраль, а другая его
часть используется в системе подпитки гидротрансформатора. Из кур-
са теории гидродинамических передач известно, что для предотвраще-
ния в гидротрансформаторе кавитационных явлений желательно, что-
бы масло в нём находилось под небольшим давлением. Поскольку
давление основной магистрали для этой цели слишком велико, то дав-
ление подпитки гидротрансформатора чаще всего формируется допол-
нительным регулятором давления.
Давление управления блокировочной муфтой гидротранс-
форматора. Все современные трансмиссии имеют в своём составе
только блокирующиеся гидротрансформаторы. Как правило, для бло-
кировки гидротрансформатора используется фрикционная муфта, ко-
торая, как уже было показано, обеспечивает прямую механическую
связь двигателя с коробкой передач. Это позволяет устранить сколь-
жение в гидротрансформаторе и улучшить топливную экономичность
автомобиля.
Включение блокировочной муфты гидротрансформатора возмож-
но только при выполнении следующих условий:
− охлаждающая жидкость двигателя имеет рабочую температуру;
− скорость автомобиля достаточно высока, что позволяет ему
двигаться без переключения передач;
− педаль тормоза не нажата;
− в коробке передач не происходит переключение передачи.
При выполнении перечисленных требований гидросистема обес-
печивает подвод давления к поршню муфты гидротрансформатора,
результатом чего является жёсткое соединение вала турбинного колёса
с коленчатым валом двигателя.
В современных модификациях автоматических коробок передач
используется не простое управление блокировочной муфтой гидро-
трансформатора, которое основано на принципе «Вкл»-«Выкл», а осу-
ществляется управление процессом скольжения блокировочной муф-
ты. При таком управлении муфтой достигается плавность её включе-
ния. Естественно, что подобный способ управления блокировочной
муфтой гидротрансформатора возможен только лишь в случае исполь-
зования на автомобиле электронного блока управления.

Страницы