Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 85 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

85
В трансмиссиях с электронным блоком управления скоростные
регуляторы не используются, а определение скорости движения авто-
мобиля осуществляется с помощью специальных датчиков, которые
также устанавливаются на выходном валу АКПП.
Скоростные регуляторы, используемые в АКПП, можно разде-
лить на две группы:
− регуляторы с приводом от ведомого вала АКПП;
− регуляторы, расположенные непосредственно на ведомом валу
АКПП.
Регуляторы с приводом от ведомого вала бывают двух типов –
золотникового типа и шариковые. Для их привода используется специ-
альное зубчатое зацепление, одна шестерня которого установлена на
ведомом или промежуточном валу АКПП, а вторая – на самом скоро-
стном регуляторе.
Скоростной регулятор золотникового типа с приводом от ве-
домого вала АКПП. Скоростной регулятор золотникового типа со-
стоит из плунжера, двух типов грузов (первичного и вторичного) и
пружин (рис. 72). В начальный момент, когда автомобиль стоит на
месте, скоростной регулятор, соединённый с помощью зубчатого заце-
пления с ведомым валом коробки передач, также неподвижен. Поэто-
му плунжер скоростного регулятора под действием собственного веса
находится в крайнем нижнем положении. При таком положении верх-
ний поясок плунжера перекрывает отверстие, соединяющее регулятор
с основной магистралью, а нижний поясок открывает сливную магист-
раль (рис. 72, а). В результате перепад давления на выходе из скорост-
ного регулятора равен нулю.
При движении автомобиля скоростной регулятор вращается с уг-
ловой скоростью, равной угловой скорости ведомого или промежуточ-
ного вала АКПП. При определённой скорости транспортного средства
под действием центробежной силы грузы скоростного регулятора на-
чинают расходиться и, преодолевая силу тяжести плунжера, переме-
щают его вверх. Такое перемещение плунжера приводит к открытию
отверстия основной магистрали и закрытию отверстия сливного канала
(рис. 72, б). В результате масло из основной магистрали начинает по-
ступать в канал формирования давления скоростного регулятора. Кро-
ме того, по радиальному и осевому сверлениям масло поступает в по-
лость между корпусом скоростного регулятора и верхним юрцом
плунжера (рис. 72, б). Давление масла на этот торец плунжера создаёт
силу, которая совместно с силой тяжести плунжера противодействует
центробежной силе, возникающей в грузах. При достижении опреде-
лённого значения давления сумма сил, действующих на верхний торец
плунжера, станет больше центробежной силы грузов, и плунжер нач-
нёт перемещаться вниз, перекрывая отверстие основной магистрали и

Страницы