Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 98 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

98
которое формируется при больших углах открытия дроссельной за-
слонки.
Весьма важную роль в определении моментов переключения ока-
зывает жёсткость пружины и величина её предварительной деформа-
ции. Чем больше жёсткость и величина предварительной деформации
пружины, тем позже будут происходить повышающие переключения,
и наоборот, меньшие жёсткость и предварительная деформация пру-
жины приводят к более ранним повышающим переключениям.
Поскольку TV-давление и давление скоростного регулятора к
разным клапанам переключения подводятся одинаковые, то единст-
венный способ предотвратить одновременное включение всех фрик-
ционных элементов управления – это установка в разные клапаны пе-
реключения пружин с различной жёсткостью. Причём чем выше пере-
дача, тем большей жёсткостью должна обладать пружина.
В качестве примера рассмотрим в упрощённом виде работу сис-
темы, управляющей переключением трёхскоростной коробки передач.
В этой системе использовано два клапана переключения: клапан пере-
ключения с первой передачи на вторую (1–2) и клапан переключения
со второй на третью передачу (2–3).
Для включения первой передачи клапан переключения не требу-
ется, поскольку первая передача включается непосредственно клапа-
ном выбора диапазона. Давление от масляного насоса через регулятор
давления подаётся к клапану выбора диапазона. Поток масла разделя-
ется этим клапаном на четыре потока. Один из них подводится к ско-
ростному регулятору давления, второй – к клапану-дросселю, третий –
к клапану переключения 1–2 и четвёртый направляется непосредст-
венно в гидропривод фрикционного элемента, включаемого на первой
передаче (рис. 80).
При достижении определённой скорости давление скоростного ре-
гулятора становится таким, что сила, создаваемая им на правом торце
плунжера клапана переключения 1–2, становится больше силы пружины
и TV-давления, которые действуют на левый торец плунжера.
Плунжер клапана переключения 1–2 перемещается, соединяя при
этом основную магистраль с каналом подвода давления в сервопривод
включения второй передачи (рис. 81).
Помимо этого давление основной магистрали подводится к кла-
пану переключения 2–3, готовя его тем самым к следующему пере-
ключению. Кроме того, давление основной магистрали подаётся в ка-
нал подвода давления к клапану, ответственному за выключение пер-
вой передачи, что необходимо делать для предотвращения одновре-
менного включения двух фрикционных элементов управления АКПП.
За счёт большей жёсткости пружины, установленной в клапане
переключения 2–3, плунжер этого клапана остаётся на этом этапе

Страницы