Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 97 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

97
TV-давление практически равны нулю, поэтому плунжер под действи-
ем пружины будет находиться в крайнем правом положении, разъеди-
няя основную магистраль и канал подвода давления в гидропривод
фрикционного элемента (рис. 79, а).
После начала движения начинают формироваться давление ско-
ростного регулятора и TV-давление. Причём при неизменном положе-
нии педали управления дроссельной заслонкой давление клапана-
дросселя будет оставаться постоянным, а давление скоростного регу-
лятора по мере увеличения скорости движения автомобиля будет уве-
личиваться. При определённой скорости давление скоростного регуля-
тора достигнет величины, при которой сила, создаваемая им на правый
торец плунжера клапана переключения, станет больше суммы силы
пружины и TV-давления, которые действуют на левый торец плунже-
ра. В результате плунжер переместится из крайнего правого положе-
ния в крайнее левое положение и соединит канал подвода давления в
гидропривод фрикционного элемента с основной магистралью. Таким
образом, происходит повышающее переключение.
Работу системы управления АКПП необходимо согласовывать с
режимом работы двигателя и внешними условиями движения автомо-
биля. Переключения в коробке передач должны происходить таким
образом, чтобы передаточное отношение АКПП, момент сопротивле-
ния движению автомобиля и момент, развиваемый двигателем, имели
бы оптимальное сочетание.
Если водитель управляет автомобилем так, что разгон происходит
с небольшим ускорением, то это водитель, предпочитающий спокой-
ную езду, и для него важно обеспечить режим движения с минималь-
ным расходом топлива. Для этого необходимо производить повы-
шающие переключения на более низких скоростях, при оборотах дви-
гателя, близких к минимальному расходу топлива, т.е. иными словами,
переключения должны быть ранними. Кроме того, в этом случае сле-
дует обеспечить такое качество переключения передач, при котором
езда на автомобиле была наиболее комфортной. Поэтому при малых
углах открытия дроссельной заслонки за счёт низкого давления клапа-
на-дросселя повышающие переключения происходят на более низких
скоростях движения по сравнению со случаем, когда дроссельная за-
слонка открыта на большой угол.
Если же водитель старается максимально открыть дроссельную
заслонку, стремясь получить максимальное ускорение автомобиля, то
в этом случае речь об экономии топлива не идёт, и для быстрого раз-
гона необходимо использовать максимальную мощность двигателя.
Для чего необходимы более поздние по скорости повышающие пере-
ключения, что обеспечивается более высоким значением TV-давления,

Страницы