Тара и ее производство. Часть 2. Букин А.А - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

устойчивость); K
3
– коэффициент, характеризующий вид транспорта. (K
3
= 1 – автомобиль загружен полностью; K
3
= 3 – ав-
томобиль загружен неполностью; K
3
= 2 – железнодорожный транспорт).
Fc = σta;
где σ – предел прочности при растяжении; t – толщина плёнки.
Для скрепления пакета растягивающуюся плёнку вытягивают на 10…20 %, в результате чего в ней создается напряже-
ние. При снятии усилия растяжения пакет плотно обтягивается плёнкой, которая вследствие эластичности стремится возвра-
титься в исходное состояние. Пакет можно обматывать растягивающейся плёнкой с помощью ручных и автоматических уст-
ройств различных конструкций.
Различают прямую и спиральную навивки. При прямой навивке ширина полотна плёнки должна быть несколько выше
высоты пакета. При спиральной навивке узким полотном пленки пакет обворачивается по спирали. Концы плёнки во всех
случаях сваривают, склеивают или привязывают к поддону.
1.2.7. Мягкие контейнеры
Мягкие контейнеры классифицируются следующим образом:
•
по назначению – универсальные и специализированные;
•
по способу обращения – многооборотные, одноразовые;
• по конструкции загрузочных, разгрузочных узлов – с открытым верхом и глухим днищем;
• по конструкции несущих элементов – с канатами, несущими петлями, лентами, замкнутыми петлями, проушинами.
Мягкие контейнеры исключают применение потребительской и транспортной тары, снижают потери транспортируемой
продукции, позволяют механизировать погрузочно-разгрузочные работы; при обратных перевозках требуется только 10 %
транспортных средств. Однако применение мягких контейнеров ограничивается продукцией, качество которой не нарушает-
ся при механических воздействиях (толчках, ударах, вибрациях и т.д.).
Конструкция мягких контейнеров должна обеспечить максимальное заполнение транспортных средств, механизирован-
ную перегрузку их с применением вилочных погрузчиков, кранов или других подъёмно-транспортных механизмов и грузо-
подъёмных машин, возможность установки их в транспортное средство с незначительным креплением или без него. При
этом необходимо учитывать деформацию стенок контейнера, которая зависит от удельного веса продукции, химической
природы, структуры материала и конструктивных особенностей контейнера.
Мягкие отечественные и зарубежные контейнеры широко применяют в нашей стране (табл. 13, табл. 14). Вместимость
мягких контейнеров, используемых в качестве резервуаров для хранения топлива или для транспортирования водным путём
нефтепродуктов, достигает нескольких тысяч кубических метров.
13. Характеристика мягких контейнеров отечественного производства
Тип
контейнера
Размеры, мм Объем, м
3
Масса, кг
Грузоподъ-
ем-ность, т
Основа
материала
Транспортируемая
продукция
КСМ
0,9×0,7×1,8 1,3 58 1,4 Бельтинг
Сыпучие химические
продукты
МК
1,2×1,0×1,3 1,5 43 1,5 Двухслойный капрон Жидкие продукты
МК-П
(0,48 – 1,45)×(0,33–
–1,45) × (0,75 – 2,5)
0,11...3,3 10...95 0,5...4,0 Ткань Сыпучие продукты
МК-Л
(0,94 – 1,45)×
× (0,04 – 1,45)×
× (0,95 – 2,5)
0,51...3,3 20...95 1,5...4,0 То же
МКМ-Л
0,35×(0,30 – 0,32)× ×
(0,25 – 0,37)
0,3...0,35 4,0 0,1
То же
Штучная продукция
без острых кромок
МР
(3,6 – 17,0)×
× (2,6 – 3,25)×
× (0,6 – 1,2)
4...250 111...2000 5...200 Капроновая нить
Бензин, масла, дизтоп-
ливо
МКР-1,0М
0,98×0,98×1,3 0,98 2,0 1,0
Полиэтиленовая ткань,
покрытая плёнкой
МКР-1,0С 1,49×1,49×1,65 0,85 3,0 1,0
Лавсановая, капроновая
ткань с ПЭ вкладышем
Минеральные удобре-
ния, сыпучие химиче-
ские продукты
Опыт применения мягких контейнеров свидетельствует о всё более широком использовании одноразовых контейнеров
вместо многооборотных. Наиболее перспективны одноразовые мягкие контейнеры мешочного типа, грузонесущие элементы
которых являются продолжением оболочки контейнеров.
14. Техническая характеристика зарубежных контейнеров
Тип
контейнера
Размеры, м
Объем,
м
3
Грузо-
подъем-
ность, т
Основа
материала
Транспор-
тируемая
продукция

Страницы