Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе. Бычков В.П - 47 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

тех СТО, которые специализируются на обслуживании и ремонте автомобилей иностранного производства, отличающихся
более сложной конструкцией, применением электроники. Таким образом, для работы на рынке автосервисных услуг нужны
квалифицированные кадры, имеющие специальное образование. Мировые тенденции развития рынка автосервисных услуг
свидетельствуют об абсолютном преобладании на предприятиях автосервиса персонала с высшим образованием.
4.2. ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЗИФИКАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ И СЕРВИС ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В последние годы в нашей стране для эксплуатации автомобильного транспорта стали более активно использовать
газовое топливо, применение которого имеет большое экономическое и экологическое значение. В экономическом
отношении оно позволяет в 5–6 раз сократить затраты на перевозку грузов и пассажиров по статье "Топливо", доля которых
из-за высоких цен на жидкое нефтяное топливо (бензин, дизельное топливо) в настоящее время достигает 30 % и более.
В экологическом отношении применение природного газа в качестве моторного топлива при эксплуатации автомобилей
позволяет снизить степень загрязнения атмосферной среды. Австралийские ученые провели исследования всей
технологической цепочки: добыча, переработка, транспортировка, реализация (заправка автомобилей). Было установлено,
что самым экологически чистым моторным топливом является сжиженный природный газ, на втором месте – сжатый
природный газ, на третьем – сжиженный нефтяной газ. По твердым частицам природный газ (сжатый и сжиженный) чище
дизельного топлива с низким содержанием серы более чем на 97 %. По парниковому эффекту в расчете на 1 км пробега
природный газ чище по сравнению с дизельным топливом на 15 %.
В условиях города автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна. При выбросе 1 кг
вредных веществ в виде отработанных газов с учетом относительной агрессивности компонентов Москве, например,
наносится ущерб в 1,98 р. Ежегодно в атмосферу города автомобилями выбрасывается более 1 млн.
600 тыс. т вредных веществ, суммарный экономический ущерб составляет более 7 млрд. р. в год.
Необходимость расширения масштабов применения природного газа при эксплуатации не только автомобильной
техники, но и тракторов и других машин, объясняется не только экономическими и экологическими причинами. Она связана
с тем, что в ближайшей перспективе запасы нефти как в нашей стране, так и на всей планете иссякнут.
Темпы прироста запасов нефти достигли своего максимума в середине 60-х гг. ХХ в. и с тех пор постоянно падают. В
конце 80-х гг. объемы потребления превысили объемы прироста. Сегодня 70 % нефти добывается из месторождений,
открытых 25 и более лет тому назад.
В этих условиях природный газ выступает как основной альтернативный источник получения энергии.
Большое внимание к газификации автотранспорта уделяется за рубежом. Европейская экономическая комиссия ООН 12
декабря 2001 г. приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 г. на природный газ 10 % парка автотранспортных
средств стран Европы (а это 23,5 млн. ед.), для заправки которых ежегодно потребуется около
47 млрд. м
3
газа.
25 апреля 2002 г. сенат США в дополнение к трем действующим законам принял закон о введении новых налоговых
льгот для владельцев автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива – природном газе, водороде, метаноле и
сжиженном нефтяном газе.
Государственная программа Японии "Транспорт на чистых энергоносителях" предусматривает довести количество
экологически более чистых транспортных средств к 2010 г. до 3,4 млн. ед., в том числе число автомобилей на природном
газе достигнет 1 млн. ед. Реализацию программы обеспечивают соответствующие законодательные и нормативные акты и, в
частности, программа отказа от использования в городах транспортных средств с дизельными двигателями.
Аналогичные меры принимаются и в других странах; и в тех, которые не обладают запасами нефти (например,
Австралия и Новая Зеландия), и в странах, имеющих ее в своих недрах. Цель принятия этих мер решения двуединой задачи:
снижение экологической напряженности и достижение долгосрочной энергообеспеченности.
В 1980 – 90-е гг. Россия являлась одним из мировых лидеров использования газового моторного топлива на
автотранспорте. В соответствии с программой, которая имелась в бывшем СССР, союзный парк газобаллонных автомобилей
на газе должен был составить один миллион единиц. К началу 1990-х гг. в России была создана сеть автогазокомпрессорных
станций, парк газобаллонных автомобилей превысил 200 тыс.ед. Немногим меньше было число автотранспортных средств,
работающих на пропан-бутане. Велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию
оборудования, позволяющего эффективно применять не только сжатый, но и сжиженный метан на автомобильном,
железнодорожном, речном и авиационном транспорте.
Сегодня таких программ нет. Нет также и законодательной поддержки этого направления на федеральном уровне.
Слабо ведется информационно-пропагандистская работа. Именно поэтому Комиссия и ОАО "Газпром" разработали проект
долгосрочной концепции газификации транспорта до 2020 г. Наряду с предложениями, обращенными к федеральным
структурам, основной акцент в концепции сделан на решение проблем газификации автотранспорта и сельскохозяйственной
техники на уровне субъектов Российской Федерации.
По прогнозам Министерства энергетики России в 2000 – 2020 гг. внутреннее потребление моторного топлива должно
вырасти с 61 до
99 млн. т в год. Энергетическая стратегия России предусматривает, что к 2010 г. газовыми видами топлива должно быть
заменено до 5 млн. т. нефтепродуктов, а к 2020 г. – до 10…12 млн.т.
В настоящее время в России природный газ является основой топливно-энергетического баланса. На его долю приходится
более 55 % потребления энергоресурсов. С точки зрения запасов и объемов добычи природного газа Россия продолжает
оставаться крупнейшей мировой державой. Каждый четвертый кубометр газа на мировом рынке добывается в России. Следует
также отметить, что газовая промышленность проходит через кризисный переходный период с меньшими потерями, чем
остальные отрасли топливно-энергетического комплекса.
Переход отечественной промышленности от спада к стабилизации и росту, который сейчас наблюдается, вызовет
резкий рост спроса на нефтепродукты. Это потребует интенсивного развития нефтедобывающей и перерабатывающей
отраслей, их технического перевооружения с целью увеличения глубины переработки нефти, коренной реконструкции
предприятий. В то же время расчеты показывают, что отечественная нефтеперерабатывающая промышленность
удовлетворить в ближайшие 10 лет растущий внутрироссийский рынок не сможет.

Страницы