ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Расширение масштабов применения газообразного топлива при эксплуатации автомобилей осуществляется двумя
путями:
−
выпуск новых автомобилей, оснащенных газовым оборудованием;
−
переоборудование имеющейся автомобильной техники, в основе которой является установка газового оборудования на
автомобили.
Наиболее эффективным направлением газификации автомобильного транспорта следует считать изготовление
автомобилей с газовыми двигателями в заводских условиях. Данное направление позволяет уменьшить затраты времени и
финансовых ресурсов, связанных с переводом автомобилей на газовое топливо. Разумеется, оно связано с увеличением
затрат на производство автомобилей и, соответственно, стоимости их на рынке для конечного потребителя. В то же время
позволяет получить большую экономию на затратах, связанных с переоборудованием уже изготовленных и находящихся в
эксплуатации автомобилей.
Высокая эффективность данного направления газификации автомобильного транспорта подтверждена опытом
зарубежных стран и России. В нашей стране еще в 2004 г. начато изготовление автомобилей с газовыми двигателями на
ОАО "КАМАЗ". Однако массового производства газовых автомобилей у нас еще нет.
Основным направлением газификации автомобильного транспорта в нашей стране является переоборудование
автомобилей на газовое топливо.
Переоборудование автомобилей для работы на сжиженном нефтяном или компримированном природном газах должно
осуществляться предприятиями, имеющими соответствующие лицензии. Работы выполняются в соответствии с
действующими нормативными документами и техническими условиями завода-изготовителя топливной аппаратуры и
газовых баллонов. Переоборудование включает в себя следующие основные процессы:
−
приемка автомобилей и подготовка их к переоборудованию;
−
установка газового оборудования на автомобили;
−
испытание газовой системы питания переоборудованных автомобилей;
−
оформление документации и выдача автомобилей заказчику.
В различных регионах России накоплен достаточно богатый опыт переоборудования автомобилей различных марок и
назначения на газовое топливо и эксплуатации этих автомобилей. Во многих городах со-зданы и функционируют
технические центры по переоборудованию и сервисному обслуживанию газового оборудования.
В то же время следует отметить, что темпы газификации автомобильного транспорта в стране еще не достаточные, что
явно не соответствует требованиям экономики. Основными причинами, сдерживающими процесс перевода автомобильного
транспорта на природный газ, являются достаточно высокая стоимость газобаллонного оборудования, особенно
иностранного производства, а также недостаточно развитая сеть автогазозаправочных станций.
Стоимость переоборудования разных марок автомобилей на компримированный (сжатый) природный газ (КПГ)
составляет 29…
65 тыс. р. Для сравнения, стоимость перевода "Газели" на сжиженный нефтяной газ составляет 11…12 тыс. р.
В нашей стране имеется опыт решения проблемы перевода автотранспорта на природный газ с участием специальных
структур, занимающихся установкой оборудования на автомобили. Эти структуры предоставляют своим клиентам
небольшую (как правило, 2–3 месяца) рассрочку на оплату устанавливаемого оборудования.
Сдерживающим фактором в данном случае является то, что автовладельцу все-таки приходится нести определенные
финансовые издержки при переходе на КПГ. Для установочной компании отсрочка, которую она предоставляет клиентам,
означает отвлечение существенного количества оборотных средств из своего бизнеса.
Включение в сложившуюся схему кредитной организации позволяет решить указанную проблему. В этом случае
установочная компания не отвлекает собственные оборотные средства, а автовладелец начинает получать экономию на
горючесмазочных материалах (ГСМ) сразу после установки газобаллонного оборудования (ГБО).
Расчеты показывают, что за счет более чем двукратной разницы в ценах между бензином А-76 и КПГ возникает
ситуация, когда при
9-месячном кредите на установку газобаллонного оборудования автовладелец получает экономию даже с учетом выплаты
процентов и возврата кредита уже с первого дня после установки оборудования.
Обеспечением кредита служит залог устанавливаемого оборудования, т.е. автовладельцу не требуется предоставлять
дополнительных залогов. С целью сохранности залога в период действия кредита устанавливаемое оборудование страхуется
в страховой компании, что является элементом общепринятой банковской практики.
При использовании такой схемы автовладелец, имеющий, например грузовую "ГАЗель", выходит в "ноль" (не тратит
дополнительных средств на оплату метана и выплаты за установленное оборудование в период его окупаемости) уже при
среднесуточном пробеге 81 км. При среднесуточном пробеге 200 км экономия по сравнению с работой на бензине в период
возврата кредита составит 5,2 тыс. р. / мес. (38 % от затрат на бензин), с после его возврата – 8,6 тыс. р. (64 % от затрат на
бензин).
Расчеты показывают, что для автомобилей "ГАЗель", грузовиков ГАЗ, ЗИЛ, автобусов разных классов экономия в
период кредита при среднесуточном пробеге 200 км составляет 26…44 %, а после его возврата повышается до 56…64 % от
затрат на бензин.
В условиях расширяющихся масштабов применения природного газа в качестве моторного топлива увеличивается
потребность в сервисных услугах автомобилей с газобаллонным оборудованием (заправке газом, техническом обслуживании
и ремонте газобаллонного оборудования). По этой причине в России последние годы стала соответственно расширяться сеть
газозаправочных станций, которые выполняют эти услуги. Основная часть таких станций создается как самостоятельное
(экономически и юридически) малое предприятие. В то же время заправку газом могут осуществлять универсальные
многотопливные АЗС, строительство которых уже ведется в Москве, Московской, Рязанской, Томской и Тюменской
областях, Башкирии, Ставропольском крае и других регионах.
Владельцы газобаллонных автомобилей должны иметь максимальные удобства в заправке своих транспортных средств
природным газом. Для этого на всей территории региона нужно создать сеть стационарных многотопливных
автозаправочных станций, строительство которых является трудоемким и капиталоемким мероприятием. Стоимость
строительства одной стационарной станции средней мощности в действующих ценах составляет 5 – 7 млн. р. Поэтому для
решения вопроса строительства необходимо привлекать различные источники финансирования, в том числе бюджетные
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- …
- следующая ›
- последняя »
