ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для
принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла
и передачи его окружающему воздуху. Охлаждение
двигателя применяется в целях принудительного отвода
тепла от нагретых деталей для обеспечения оптимального
теплового состояния двигателя и его нормальной работы.
Температура в течение рабочего цикла двигателя
изменяется от 80—120 °С (минимальная) в конце впуска до
2000—2200 °С (максимальная) в конце сгорания смеси.
Если двигатель не охлаждать, то газы, имеющие
высокую температуру, сильно нагревают детали двигателя и
они расширяются. Масло на цилиндрах и поршнях выгорает,
их трение и износ возрастают, а от чрезмерного расширения
деталей происходит заклинивание поршней в цилиндрах
двигателя, и двигатель может выйти из строя. Чтобы
избежать отрицательных явлений, вызываемых перегревом
двигателя, его необходимо охлаждать.
Однако чрезмерное охлаждение двигателя вредно
отражается на его работе. При переохлаждении двигателя на
стенках цилиндров конденсируются пары топлива (бензина),
смывая смазку, разжижают масло в картере. В этих условиях
происходит интенсивный износ поршневых колец, поршней,
цилиндров и снижается экономичность и мощность
двигателя. Нормальная работа системы охлаждения
способствует получению наибольшей мощности, снижению
расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без
ремонта.
Большая часть отводимого тепла воспринимается
системой охлаждения, меньшая – системой смазки и
непосредственно окружающей средой.
Благодаря этому создается определенный
температурный режим, при котором двигатель не
перегревается и не переохлаждается. Тепло в автомобильных
и тракторных двигателях отводится двумя способами, в
зависимости от рода используемого теплоносителя:
жидкостью (жидкостная система охлаждения) или
воздухом (воздушная система охлаждения). Эти системы
поглощают 25—35 % . тепла, выделяющегося во время
сгорания топлива. Температура охлаждающей жидкости,
находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна
80—95°С. Такой температурный режим наиболее выгоден,
обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен
изменяться в зависимости от температуры окружающего
воздуха и нагрузки двигателя.
Рис.1 Жидкостная система охлаждения.
Жидкостная система охлаждения автомобильного
двигателя (рис. 1) состоит из водяной рубашки, радиатора,
вентилятора, термостата, насоса с крыльчаткой, отводящего
и подводящего патрубков, ремня привода вентилятора,
датчика указателя температуры жидкости, сливных краников
и других деталей. Вокруг цилиндров двигателя и головки
блока имеется пространство с двойными стенками (водяная
рубашка), где циркулирует охлаждающая жидкость.
Во время работы двигателя охлаждающая жидкость
нагревается и водяным насосом подается в радиатор, где
охлаждается, а затем снова поступает в рубашку блока
зависимости от рода используемого теплоносителя:
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ жидкостью (жидкостная система охлаждения) или
воздухом (воздушная система охлаждения). Эти системы
Система охлаждения предназначена для поглощают 25—35 % . тепла, выделяющегося во время
принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла сгорания топлива. Температура охлаждающей жидкости,
и передачи его окружающему воздуху. Охлаждение находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна
двигателя применяется в целях принудительного отвода 80—95°С. Такой температурный режим наиболее выгоден,
тепла от нагретых деталей для обеспечения оптимального обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен
теплового состояния двигателя и его нормальной работы. изменяться в зависимости от температуры окружающего
Температура в течение рабочего цикла двигателя воздуха и нагрузки двигателя.
изменяется от 80—120 °С (минимальная) в конце впуска до
2000—2200 °С (максимальная) в конце сгорания смеси.
Если двигатель не охлаждать, то газы, имеющие
высокую температуру, сильно нагревают детали двигателя и
они расширяются. Масло на цилиндрах и поршнях выгорает,
их трение и износ возрастают, а от чрезмерного расширения
деталей происходит заклинивание поршней в цилиндрах
двигателя, и двигатель может выйти из строя. Чтобы
избежать отрицательных явлений, вызываемых перегревом
двигателя, его необходимо охлаждать.
Однако чрезмерное охлаждение двигателя вредно
отражается на его работе. При переохлаждении двигателя на
стенках цилиндров конденсируются пары топлива (бензина),
смывая смазку, разжижают масло в картере. В этих условиях
Рис.1 Жидкостная система охлаждения.
происходит интенсивный износ поршневых колец, поршней,
цилиндров и снижается экономичность и мощность
Жидкостная система охлаждения автомобильного
двигателя. Нормальная работа системы охлаждения
двигателя (рис. 1) состоит из водяной рубашки, радиатора,
способствует получению наибольшей мощности, снижению
вентилятора, термостата, насоса с крыльчаткой, отводящего
расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без
и подводящего патрубков, ремня привода вентилятора,
ремонта.
датчика указателя температуры жидкости, сливных краников
Большая часть отводимого тепла воспринимается
и других деталей. Вокруг цилиндров двигателя и головки
системой охлаждения, меньшая – системой смазки и
блока имеется пространство с двойными стенками (водяная
непосредственно окружающей средой.
рубашка), где циркулирует охлаждающая жидкость.
Благодаря этому создается определенный
Во время работы двигателя охлаждающая жидкость
температурный режим, при котором двигатель не
нагревается и водяным насосом подается в радиатор, где
перегревается и не переохлаждается. Тепло в автомобильных
охлаждается, а затем снова поступает в рубашку блока
и тракторных двигателях отводится двумя способами, в
