История техники. Черный А.А. - 36 стр.

лось 2,3 млн. монолитных известняковых блоков весом более 2 т, которые
добывали в каменоломнях и обрабатывали по следующей технологии.
      Вначале блок выдалбливали в монолите, а потом выламывали путем
забивки в щели деревянных клиньев, смачиваемых затем водой. Извлечен-
ную каменную глыбу затем отесывали с помощью медных, а потом бронзо-
вых и железных долот молотками и кувалдами с такой точностью, что при
установке блоков в место стыка нельзя было просунуть лезвие ножа.
      Сверление отверстий для установки шипов производилось трением с
использованием воды и абразивного порошка. Часто в качестве инструмента
использовались трубчатые сверла, приводимые во вращение лучковыми дре-
лями и коловоротами.
      Для перемещения каменных глыб и других тяжелых грузов с 4 тысяче-
летия до н. э. использовались салазки, под которые подкладывались катки.
Для подъема применялись рычаги, блоки, полиспасты и журавли (шадуфы).
При выполнении этих поистине циклопических по объему работ широко ис-
пользовался рабский труд.
      Самым распространенным строительным материалом в лесистых рай-
онах было дерево, наличие которого, а также совершенствование ручного де-
ревообрабатывающего инструмента способствовало расширению и развитию
деревообделочных работ. Они стали делиться на грубые, связанные с пер-
вичной обработкой дерева и сооружением деревянных конструкций, назы-
ваемые плотницкими, и более точные и тонкие работы, связанные обычно с
изготовлением мебели — столярные. Так зародилось плотницкое и столярное
ремесло.
      Столяры и плотники получили в свое распоряжение стальной инстру-
мент (топоры, пилы, рубанки, стамески и др.), обладающий большой твердо-
стью, износостойкостью и замечательными режущими свойствами. Рукояти
топоров и др. инструментов стали изготовлять изогнутой формы, что суще-
ственно улучшило их рычажные свойства и обеспечило удобство пользова-
ния.
      В связи с развитием колесного транспорта, увеличением грузоперево-
зок и совершенствованием строительного дела получило широкое развитие
дорожное строительство. Строились все новые грунтовые дороги, а сущест-
вующие переделывались в шоссейные. Так, из Рима расходилось ни много,
ни мало как 23 дороги, откуда, очевидно, и пошла поговорка «Все дороги ве-
дут в Рим».
      Магистральные дороги в те времена сооружались с необычайной мо-
нументальностью и представляли, по существу, каменно-бетонные дамбы
шириной в 10-30 м с покрытием до четырех слоев толщиной 1-1,5 м. В горо-
дах строились каменные и деревянные мостовые. С 1-го тысячелетия до н. э.
при строительстве дорог в горных местностях начали пробивать тоннели.




                                                                        36