История техники. Черный А.А. - 88 стр.

ной ручного труда, невысокими темпами развития горной промышленности,
косностью и боязнью новизны. Аналогичное отношение к машинам наблю-
далось и во многих других отраслях.

                 Переход от парусного флота к паровому

      Подготовка переворота на транспорте началась в 1760-70-е гг. и заклю-
чалась в дальнейшем развитии путей и средств сообщения, появившихся на
последнем этапе предшествующего периода (быстроходные парусные суда и
шоссейные дороги), а также в первых опытах по созданию паровых судов и
повозок.
      Первым видом сообщения, где регулярно стала использоваться сила
пара, стал водный транспорт. Наступление эпохи пара и железа совпало с пе-
риодом наивысшего развития деревянного парусного флота. Корабле-
строение в основном продолжало сохранять характер ручного производства,
характерного для мануфактурного периода. Совершенствование прежде все-
го касалось конструкции судов, увеличения их грузоподъемности и скорости
хода. Улучшалась форма корпуса и совершенствовалось парусное оснаще-
ние, подводную часть корпуса стали обшивать медными листами, пеньковые
якорные канаты заменялись железными цепями.
      Широкое распространение получили легкие трехмачтовые шлюпы гру-
зоподъемностью 450-550 т., с экипажем около полусотни человек и большие
четырехмачто-вые барки грузоподъемностью до 1500 т и экипажем до сотни
человек, почти всегда двухпалубные. Для повышения быстроходности кор-
пус стали заострять, увеличивать длину мачт и число парусов.
      Под влиянием растущей конкуренции со стороны парусных судов был
выработан особый тип скоростного грузового судна, клипера — промежу-
точного между шлюпом и барком, с увеличенным парусным оснащением.
Клиперы могли развивать скорость до 18 узлов (35 км/ч), вдвое превышаю-
щую максимальную скорость грузовых пароходов. Но с увеличением высоты
мачт и площади парусов уменьшилась устойчивость судов, для восстановле-
ния которой приходилось увеличивать вес балласта, который стал достигать
25-28% водоизмещения. А это в свою очередь снижало полезное водоизме-
щение, запас плавучести и ухудшало ходовые качества. Наступил кризис па-
русного флота и, хотя его эпоха еще не закончилась, он постепенно начал
сдавать свои позиции паровому.
      Переход к машинной ступени начался почти одновременно как на су-
хопутном, так и водном транспорте, но организация рейсов паровых судов
требовала меньших капиталовложений, поэтому их производство и началось
раньше. Работы, завершившееся созданием парохода, заключались прежде
всего в переходе от парусного движителя к паровому и замене деревянной
обшивки корпуса судна на металлическую. Первую попытку оснащения суд-



                                                                         88