История техники. Черный А.А. - 89 стр.

на паровой машиной предпринял англичанин Д. Хулл еще в 1736 г., за ним
француз Жоффруа в 1781 г.
      Увеличение размеров корпусов и грузоподъемности судов привело к
тому, что возможности дерева как конструкционного материала оказались
полностью исчерпанными. Первым высказал идею построения железного
судна в 1644 г. француз Мерсени, но ее удалось реализовать Д. Билкинсону
лишь в 1787 г., после того как научились прокатывать стальной лист. Систе-
матически же стальными стали делать корпуса пароходов с 1840-х гг.
В 1802 г. англичанин У. Саймингтон построил буксирный катер с машиной
Уатта мощностью 10 л„с„ и гребным колесом в качестве движителя, как и у
предыдущих образцов. Среди зрителей, наблюдавших за испытанием судна
Саймингтона, находился и Р. Фултон — будущий создатель первого парохо-
да. Другой француз Ж.Б. де Оксирон с компаньонами в 1774 г. пробовал ис-
пользовать паровую машину в паровом судне.
      Фултон, в отличие от своих предшественников, не просто применил
паровую машину на железном судне, а сделал его надежным и пригодным
для повседневной эксплуатации. В 1807 г. он построил колёсный пароход
«Катарина Клермонт», совершивший первый рейс по р. Гудзон в США. Все-
го Фултоном было построено 15 пароходов. Первые паровые суда обычно
повторяли установившиеся формы парусных и даже сохраняли поначалу па-
русное оснащение.
Второй страной после США, вступившей на путь сооружения паровых судов
была Канада (1809), за ней последовала Англия (1812) и, наконец, Россия
(1815). Первый пароход в Англии построил шотландец Белль в 1812 г. Пер-
вый в России пароход «Елизавета», построенный петербургским заводчиком
Бердом в 1815 г., открыл регулярные пассажирские рейсы между Петербур-
гом и Кронштадтом. А первый межконтинентальный рейс из Америки в Анг-
лию совершил пароход «Саванна» в 1819 г.
      Однако для того чтобы окончательно выиграть конкуренцию с парус-
никами, более экономичными и быстроходными при попутном ветре, паро-
ход кроме паровой машины и металлического корпуса должен был получить
еще и новый вид движителя — гребной винт. Это гениальное изобретение
Архимеда было поистине интернациональным, так как в разработке его кон-
струкции принимали участие чешский изобретатель И. Рессель (1826-27 гг.),
швед Д. Эриксон (1830-е гг.) и англичанин Д. Смит. По сравнению с гребным
колесом гребной винт имел небольшие размеры, более простую и надежную
конструкцию, высокий КПД, а также хорошо встраивался в корпус. Приме-
нение гребного винта и обеспечило в конечном счете полное господство па-
рового флота к концу рассматриваемого периода.
      В первой половине XIX в. пароходы стали делать из металла и осна-
щать гребными винтами — первое железное паровое судно было построено в
Англии в 1822 г., а первый пароход с гребным винтом построил англичанин



                                                                        89