История техники. Черный А.А. - 91 стр.

       Возможность использовать паровой двигатель на сухопутном транс-
порте появилась после того как удалось повысить его коэффициент полезно-
го действия и снизить удельную массу. Первый шаг в этом направлении вы-
полнил американский изобретатель О. Эванс, который в 1794 г. построил, а в
1797 г. запатентовал паровую машину высокого давления, КПД которой ему
удалось повысить на 10%.
       Попытки применения паровой машины на транспорте начали произво-
диться в Англии и длительное время не выходили из стадии экспериментов,
В 1802 г. англичанин Р.Тревитик построил паровую машину высокого давле-
ния и установил ее на дорожный экипаж, а в 1804 г. им же был построен и
испытан первый паровоз с реечной передачей на колеса для перемещения ва-
гонеток с углем. Однако реечный привод был несовершенным и вскоре вы-
шел из строя, а паровоз был превращен в локомобиль.
       В 1808 г. Тревитик построил более совершенный паровоз с гладкими
ведущими колесами и другими усовершенствованиями, который мог разви-
вать скорость до 30 км/ч. В том же году им была построена в Лондоне первая
опытная кольцевая дорога, а в 1810 г. была пущена в эксплуатацию (от фр.
exploitation — использование, извлечение выгоды) первая в мире пассажир-
ская железнодорожная линия Ливерпуль — Манчестер протяженностью 40
км.
       Но наиболее плодотворной оказалась деятельность другого английско-
го изобретателя Д. Стефенсона, который постарался учесть как положитель-
ный, так и отрицательный опыт своих предшественников. За период 1813-29
гг. он создал несколько конструкций паровозов, из которых наиболее удач-
ным оказался последний, построенный в 1829 г. под названием «Ракета».
       В дальнейшем конструкции паровозов непрерывно совершенствова-
лись и в 1850 г. английский машинист Д. Никольсон предложил новый про-
ект паровоза системы «Компаунд» (от англ. compound — составной) на ос-
нове паровой машины двойного действия с параллельным расположением
цилиндров.
       В России первые паровозы ввозились из Англии. В 1835 г. Е.А. и М.Е.
Черепановы (отец и сын) построили на Нижне-Тагильских заводах два паро-
воза с трубными котлами собственной конструкции и проложили заводскую
«чугунку». Однако не получили поддержки в попытках наладить отечествен-
ное производство паровозов.
       Основной заслугой Стефенсона было понимание необходимости одно-
временного совершенствования как самого паровоза, так и вагонов и рельсо-
вого пути. Он отказался от хрупких чугунных рельсов и перешел на желез-
ные, которые были впервые предложены в -1803 г. английским инженером
Никсоном. Сначала Стефенсон переводил на паровую тягу уже существую-
щие конные дороги, а затем приступил к постройке новых линий. В 1825 г.




                                                                        91