История техники. Черный А.А. - 92 стр.

была открыта построенная им первая междугородная железная дорога между
Дарлингтоном и Стоктоном, протяженностью 61 км.
      Совершенствовалась также и конструкция вагонов. В 1840-х гг. были
введены закрытые товарные вагоны, в 50-х гг. — спальные пассажирские ва-
гоны, в 60-х гг. -пульмановские (англ. — большие, обычно 4-осные) вагоны,
вагоны-люкс, специальные вагоны для перевозки скота и др. С 1840 г. для
сцепки вагонов стала использоваться винтовая стяжка, а в 1859 г. американец
Вестингауз изобрел действующий от сжатого воздуха пневматический тор-
моз для одновременного торможения всех вагонов.
      Строительство железных дорог развертывалось возрастающими тем-
пами. В 1830 г. в Англии была открыта вторая железная дорога между Ли-
верпулем и Манчестером и первая в США — Чарльстон — Огаста; в 1835 г. -
в Бельгии и Германии, в 1837 г. в Австрии и России (Петербург — Царское
Село). В России в 1851 г. было завершено строительство дороги Петербург
— Москва, протяженностью 650 км. Если в 1840 г. мировая сеть железных
дорог составляла 9 тыс. км, то через каждые 10 лет она увеличивалась соот-
ветственно до 40, 110 и 210 тыс. км. Одновременно велось и строительство
станционных зданий для пассажиров — вокзалов (от анг. Vauxhall — увесе-
лительное заведение близ Лондона).
      В наиболее крупных городах началось строительство подземных же-
лезных дорог — метро, или метрополитенов (от фр. metropolitain — столич-
ный). Первая «подземка» была пущена в Лондоне в 1863 г.

                   Зарождение автомобильного транспорта

      Многовековое безраздельное господство конной тяги для перемещения
повозок давно стало тормозом для развития сухопутных перевозок. Поэтому
одновременно с железнодорожным стали искать возможность оснащения па-
ровой машиной и обычный безрельсовый транспорт.
      Первый автомобиль (от греч. autos — сам Ч- лат. mobilis — подвиж-
ной), а точнее, паровую повозку, хранящуюся в Парижском музее искусств и
ремесел, создал в 1769-70 гг. французский изобретатель Н. Кюньо. Это была
повозка с паровым двигателем для перевозки артиллерийских снарядов. По-
сле него над созданием автомобиля с паровым двигателем работали многие
изобретатели.
      В конце 1780-х гг. свою паровую повозку построил английский изобре-
татель У. Мердок, занимавшийся совершенствованием двигателя Уатта. «Па-
ровую тележку» в 1815 г. создал чешский механик И. Божек, а десять лет
спустя французский изобретатель Пеке построил грузовик с паровым двига-
телем и механизмом дифференциала. В то же самое время английский изо-
бретатель Джеймс предложил конструкцию четырехколесного парового тя-
гача со всеми ведущими колесами и передачами через карданные валы.



                                                                         92