История техники. Черный А.А. - 94 стр.

переднего колеса, назвав «дрезиной». Это название потом закрепилось за
изобретенной Дрейзе железнодорожной тележкой с мускульным приводом.
      Француз Динер в 1818 г. первый получил патент на «дрезину» в своей
стране и назвал его велосипедом (фр. velocipede). Первыми его взяли на воо-
ружение сельские почтальоны для доставки корреспонденции. Но близким к
современному детскому велосипеду он стал после того как немецкий изобре-
татель Миниус в 1845 г. приделал ему педали. Одновременно француз Мишо
поставил тормоз, и он же в 1868 г. первый организовал фабричное производ-
ство велосипедов.
      Вначале велосипеды делались из дерева, металлическими были только
шины да крепежные элементы, поэтому были тяжелыми как по весу, так и на
ходу и назывались в простонародье «костотрясами». Но они быстро совер-
шенствовались: с 1867 г. появились металлические спицы, через год — рама,
а еще через год — шарикоподшипники на колесах. В 1868 г. француз Теве-
нон изготовил шины из каучука, в 18SO г. английский ветеринар Денлоп
изобрел пневматические шины, в 1884 г. была введена цепная ускоряющая
передача, а в 1897 г. он был снабжен обгонной муфтой (механизмом свобод-
ного хода). В 1896 г. в Англии из 30 тысяч патентов на изобретения 5 тысяч
касались велосипеда, продолжают активно «изобретать велосипед» и в наше
время.

                            Развитие техники связи

      Еще в XVI в., вначале во Франции для осуществления регулярной свя-
зи возникла почтовая (польск. poczta) служба, занимающаяся пересылкой
всякого рода корреспонденции. Сам термин «почта», очевидно, произошел от
слова «пост*, которое на Руси означало ямской двор. Для осуществления ре-
гулярных почтовых перевозок были введены особые виды почтовых карет, а
также почтовые ящики. Вплоть до конца XVIII в. наибольшая быстрота пере-
дачи даже самых экстренных сообщений определялась на суше скоростью
конных курьеров, а на море — скоростных парусных судов. Исключение со-
ставляла «голубиная почта», не получившая широкого распространения. По-
этому развитие и совершенствование техники связи стало одной из важней-
ших проблем, требующих своего разрешения.
      Резкий рост почтовых отправлений потребовал коренной реформы
почтового дела и прежде всего упрощение оплаты почтовых услуг. С этой
целью главой британского почтового ведомства Роулендом Хиллом в 1840 г.
были введены в употребление приклеиваемые марки, первыми из которых
были известные среди филателистов «черный пенни» (марка в 1 пенни) и
марка в 2 пенса. В 1843 г. к выпуску марок приступили Бразилия и Швей-
цария, в 1845 г. — США, затем Франция и другие страны, в том числе и Рос-
сия (1858).



                                                                         94