Термодинамика (Сборник рефератов). Черный А.А. - 55 стр.

       В своем новом двигателе Папен вместо пороха использовал воду. Ее
наливали в цилиндр под поршень, а сам цилиндр разогревали снизу.
Образующийся пар поднимал поршень. Затем цилиндр охлаждали, и
находящийся в нем пар конденсировался - снова превращался в воду.
Поршень, как и в случае порохового двигателя, под действием своего веса и
атмосферного давления опускался вниз. Этот двигатель работал лучше, чем
пороховой, но для серьезного практического использования был также
малопригоден: нужно было подводить и отводить огонь, подавать
охлажденную воду, ждать, пока пар сконденсируется, перекрывать воду и
т.п.
      Все эти недостатки были связаны с тем, что приготовление пара,
необходимого для работы двигателя, происходило в самом цилиндре.
       А что если в цилиндр впускать уже готовый пар, полученный,
например, в отдельном котле? Тогда достаточно было бы попеременно
впускать в цилиндр то пар, то охлажденную воду, и двигатель работал бы с
большей скоростью и меньшим потреблением топлива.
       Об этом догадался современник Дени Папена англичанин Томас
Севери, построивший паровой насос для откачки воды из шахты. В его
машине приготовление пара происходило вне цилиндра - в котле.
       Вслед за Севери паровую машину (также приспособленную для
откачивания воды из шахты) сконструировал английский кузнец Томас
Ньюкомен. Он умело использовал многое из того, что было придумано до
него. Ньюкомен взял цилиндр с поршнем Папена, но пар для подъема
поршня получал, как и Севери, в отдельном котле.
      Машина Ньюкомена, как и все ее предшественницы, работала
прерывисто - между двумя рабочими ходами поршня была пауза. Высотой
она была с четырех-пятиэтажный дом и, следовательно, исключительно
<прожорлива>: пятьдесят лошадей еле-еле успевали подвозить ей топливо.
Обслуживающий персонал состоял из двух человек: кочегар непрерывно
подбрасывал уголь в <ненасытную пасть> топки, а механик управлял
кранами, впускающими пар и холодную воду в цилиндр.
       Понадобилось еще 50 лет, прежде чем был построен универсальный
паровой двигатель. Это произошло в России, на одной из отдаленных ее
окраин - Алтае, где в то время работал гениальный русский изобретатель,
солдатский сын Иван Ползунов.
       Ползунов построил свою <огнедействующую машину> на одном из
барнаульских заводов. Это изобретение было делом его жизни и, можно
сказать, стоило ему жизни, В апреле 1763 года Ползунов заканчивает
расчеты и подает проект на рассмотрение. В отличие от паровых насосов
Севери и Ньюкомена, о которых Ползунов знал, и недостатки которых ясно

                                   55