Термодинамика (Сборник рефератов). Черный А.А. - 56 стр.

осознавал, это был проект универсальной машины непрерывного действия.
Машина предназначалась для воздуходувных мехов, нагнетающих воздух в
плавильные печи. Главной ее особенностью было то, что рабочий вал
качался непрерывно, без холостых пауз. Это достигалось тем, что Ползунов
предусмотрел вместо одного Цилиндра, как это было в машине Ньюкомена,
два попеременно работающих. Пока в одном цилиндре поршень под
действием пара поднимался вверх, в другом пар конденсировался, и
поршень шел вниз. Оба поршня были связаны одним рабочим валом,
который они поочередно поворачивали то в одну, то в другую стороны.
Рабочий ход машины осуществлялся не за счет атмосферного давления, как
у Ньюкомена, а благодаря работе пара в цилиндрах.
       Весной 1766-года ученики Ползунова, спустя неделю после его
смерти (он умер в 38 лет), испытали машину. Она работала в течение 43
суток и приводила в движение мехи трех плавильных печей. Потом котел
дал течь; кожа, которой были обтянуты поршни (чтобы уменьшить зазор
между стенкой цилиндра и поршнем), истерлась, и машина остановилась
навсегда. Больше ею никто не занимался.
       Создателем другого универсального парового двигателя, который
получил широкое распространение, стал английский механик Джеймс Уатт
(1736-1819). Работая над усовершенствованием машины Ньюкомена, он в
1784 году построил двигатель, который годился для любых нужд.
Изобретение Уатта было принято на ура. В наиболее развитых странах
Европы ручной труд на фабриках и заводах все больше и больше заменялся
работой машин. Универсальный двигатель стал необходим производству, и
он был создан.
      В двигателе Уатта применен так называемый кривошипно-шатунный
механизм, преобразовывающий возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение колеса.
       Уже потом было придумано <двойное действие> машины: направляя
поочередно пар то под поршень, то сверху поршня, Уатт превратил оба его
хода (вверх и вниз) в рабочие. Машина стала мощнее. Пар в верхнюю и
нижнюю части цилиндра направлялся специальным парораспределительным
механизмом, который впоследствии был усовершенствован и назван
<золотником>.
       Затем Уатт пришел к выводу, что вовсе не обязательно все время,
пока поршень движется, подавать в цилиндр пар. Достаточно впустить в
цилиндр какую-то порцию пара и сообщить поршню движение, а дальше
этот пар начнет расширяться и перемещать поршень в крайнее положение.
Это сделало машину экономичней: меньше требовалось пара, меньше
расходовалось топлива.


                                   56