Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 5 стр.

                                          5




Рис.1.1. Типичная схема организации горения топлива в форсажной камере: 1 - диффузор;
2 - форкамера; 3 - топливные форсунки; 4 - пламеперебрасывающий уголок; 5 - V-образный
стабилизатор пламени; 6 - корпус камеры; 7 - антивибрационный экран; 8 - створки
регулируемого сопла; ЗЦ - зона циркуляции, ТВС – топливовоздушная смесь

    Существенно более низкое давление и еще более низкая плотность
рабочего тела на входе в форсажную камеру по сравнению с их значениями в
основной камере приводят к необходимости увеличения площади ее
поперечного сечения. Возрастают соответственно диаметральные габариты
форсажной камеры. Чтобы диаметральные габариты не выходили за
допустимые пределы, приходится принимать достаточно высокую скорость
потока. А увеличение скорости потока ведет к увеличению потерь полного
давления. Особенно значительно увеличились бы потери полного давления
при применении фронтового устройства, аналогичного фронтовому
устройству основной камеры сгорания. С другой стороны, благодаря более
высокой температуре газа на входе в форсажную камеру оплегчаются задачи
испарения топлива и подготовки горючей смеси. Отпадает необходимость
разделения зоны горения на первичную и вторичную. Задача стабилизации
пламени решается с помощью V-образного стабилизатора и форкамеры,
которая запускается от обычных воспламенителей и пламя от которой
передается в зоны циркуляции.
     Характер изменения полной и статической температуры (давления)
рабочего тела по длине затурбинной части ТРДФ принципиально не
отличается от их изменения по длине обычного диффузора, камеры сгорания
и сопла (рис.1.2.).
     Двухконтурные двигатели с форсажными камерами могут выполняться по
различным схемам: с форсажем только в наружном контуре (ТРДДФП), с
раздельным форсажем в наружном и внутреннем контурах (ТРДДФ1+П); со
смешением (объединением) потоков рабочего тела, выходящего из наружного
и внутреннего контуров, и общей форсажной ка-мерой (ТРДДФсм). В
настоящее время двухконтурные двигатели с фор-сажными камерами
выполняются преимущественно по последней схе-ме. По этой схеме
выполнены, например, двигатели РД-33 (ГУП "Завод им. В.Я. Климова"), АЛ-
31Ф (ОАО "Люлька-Сатурн") и ДЗОФ-6 (ОАО "Авиадвигатель"), которые