Конструкция камер сгорания газотурбинных двигателей. Чигрин В.С - 5 стр.

                                     5

в зону смешения, где, смешиваясь с продуктами сгорания топлива, понижа-
ет их температуру и образует поток газа с заданным полем температур на
входе в турбину. Четкой границы между зонами горения и смешения нет.
    Подвод "первичного воздуха" по длине зоны ropeния осуществляется
постепенно. При ступенчатом подводе боковых струй первичного воздуха
обеспечивается догорание мелких и горение испаряющихся средних и
крупных капель топлива. Кроме того, дополнительно общий поток
интенсифицирует процесс перемешивания и горения. Оптимальное
распределение подачи "первичного воздуха" по длине горения может быть
установлено только при экспериментальной доводке на стенде.
    Турбулизация потока обеспечивается в зоне горения, которая
достигается установкой во фронтовом устройстве лопаточного завихрителя
воздуха, перфорированной пластины, а также организацией радиальных
течений струй воздуха, выходящих через отверстая в стенках по длине
жаровой трубы.
    Стабилизация фронта пламени обеспечивается в зоне горения. Для
стабилизации фронта пламени используются лопаточные завихрители или
плохо обтекаемые тела, устанавливаемые во фронтовом устройстве
жаровой трубы.
    Основные детали КС охлаждаются поступающим в камеру воздухом и
иногда топливом.

    Задача №1. Нарисовать в журнале лабораторных работ схему КС
двигателя, обозначив зоны горения и смешения и путь «первичного» и
«вторичного» воздуха.

                КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
                 ЭЛЕМЕНТОВ КАМЕР СГОРАНИЯ

    Во многих авиационных двигателях скорость воздуха на выходе из
компрессора может достигать 150 м/с, а иногда и большей величины.
Сжигание топлива в потоке воздуха с такой скоростью нецелесообразно не
только ввиду больших трудностей в осуществлении процесса ropения, но и
вследствие чрезмерно больших потерь полного давления. Для уменьшения
скорости воздуха, поступающего в KС u снижения потерь давления до
приемлемого уровня применяются диффузоры.
    Назначение диффузора не ограничивается только снижением скорости,
он должен также обеспечить преобразование скоростного напора в давление
с   минимальными потерями и создать устойчивое равномерное поле
скорости перед жаровой трубой. На рис.2 представлены два принципиально
различных подхода к проектированию диффузора, В настоящее время
нашли применение безотрывной (плавный) диффузор (рис. 2,а),
обеспечивающий     максимальную степень преобразования скоростного
напора в давление, а также срывной диффузор (рис. 2,б), в котором имеет