Построение поляр и расчет динамики полета дозвуковых транспортных и пассажирских самолетов. Чудаков М.В. - 83 стр.

    5 Расчет продольной статической устойчивости и балан-
сировки самолета

     5.1 Понятие о продольной и статической устойчивости самолета

       В режиме установившегося полета силы и моменты сил, действую-
щие на самолет, уравновешены. Кроме основных сил в реальном полете на
самолет действуют случайные силы, которые называются возмущениями.
Возмущения могут появляться в результате порыва ветра, непроизвольно-
го отклонения рулей и т. п. и будут нарушать равновесие сил и моментов.
Следовательно, режим полета будет отклоняться от исходного. Если само-
лет после прекращения действия возмущения стремится вернуться к ис-
ходному режиму равновесия без вмешательства летчика, то такой самолет
называется статически устойчивым. Поскольку нас интересует продольная
статическая устойчивость, то мы рассматриваем лишь силы и моменты,
действующие в плоскости симметрии самолета.
       Понятие “статическая устойчивость” характеризует поведение са-
молета только в первый момент времени после прекращения действия воз-
мущения. Найдем критерий, позволяющий нам судить о продольной ста-
тической устойчивости самолета. Пусть самолет обладает одной степенью
свободы – возможностью перемещения вокруг поперечной оси




           , проходящей через центр тяжести самолета. Зависимость ко-



эффициента момента               от угла атаки α изображена на рисунке
5.1.
     Положения равновесия       соответствуют   точкам   1   и   2,   где



           . Момент, который стремится увеличить угол атаки, будем
считать положительным.




                                                                       83