Механика: основы проектирования деталей машин. Демин О.В - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 10.1. Глухие муфты
Фланцевые муфты в авиационных приводах применяются в основном поперечно-свертные (рис. 10.1, в). Плоскость
стыка полумуфт перпендикулярна к оси вала. Размеры фланцевой муфты выбираются из следующих соотношений:
(
)
;4...5,2 dL =
(
)
;5,3...3 dD =
.6,2
0
dD =
Допускаемая окружная скорость
35
≤
ν
м/с. Полумуфты 2 и 4 соединяются болтами
3, установленными без зазоров (под развертку) (нижняя часть рис. 10.1, в), или болтами 1, поставленными с зазором, с
дополнительным центрированием полумуфт по центрирующему пояску 5 (верхняя часть рис. 10.1, в). Болты под развертку
рассчитываются на срез и смятие:
[ ]
τ≤
π
=τ
б0
2
б
p
8
zDd
T
,
[ ]
см
бб0
p
см
2
σ≤
δ
=σ
dzD
T
,
где d
б
– диаметр болта; z
б
– число болтов, [τ] и [σ]
см
– допускаемые напряжения на срез и смятие.
Болты, поставленные с зазором, рассчитываются по усилию затяжки, найденному из условия передачи вращающего
момента силами трения на поверхности контакта фланца:
fzD
T
F
бср
p
зат
2β
=
,
где β – коэффициент запаса сцепления, β = 1, 2,…, 3,5; f – коэффициент трения; D
ср
– средний диаметр кольцевой
поверхности трения.
Л и т е р а т у р а : [1, т.2, гл.III]; [4, гл.17]; [10, гл.XI].
11. ШПОНОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
11.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Шпоночное соединение образуют вал, шпонка и ступица колеса (шкива, звездочки и др.). Шпонка представляет собой
стальной стержень, устанавливаемый в пазы вала и ступицы. Она служит для передачи вращающего момента между валом и
ступицей. Основные типы шпонок стандартизованы. Шпоночные пазы на валах получают фрезерованием дисковыми или
концевыми фрезами, в ступицах – протягиванием.
Достоинства шпоночных соединений – простота конструкции и сравнительная легкость монтажа и демонтажа,
вследствие чего их широко применяют во всех отраслях машиностроения.
К недостаткам шпоночного соединения относится то, что пазы ослабляют вал и ступицу насаживаемой на вал детали.
Ослабление вала обусловлено не только уменьшением его сечения, но главное, значительной концентрацией напряжений
изгиба и кручения, вызываемой шпоночным пазом. Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении: при изготовлении
паза концевой фрезой требуется ручная пригонка шпонки по пазу; при изготовлении паза дисковой фрезой – крепление
шпонки в пазу винтами (от возможных осевых смещений).
11.2. РАЗНОВИДНОСТИ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Шпоночные соединения подразделяют на ненапряженные и напряженные. Ненапряженные соединения получают при
использовании призматических (рис. 11.1) и сегментных (рис. 11.2) шпонок. В этих случаях при сборке соединений в
деталях не возникает предварительных напряжений. Для обеспечения центрирования и исключения контактной коррозии
ступицы устанавливают на валы с натягом. Напряженные соединения получают при применении клиновых (например,
врезной клиновой) и тангенциальных шпонок. При сборке таких соединений возникают предварительные (монтажные)
напряжения.
Наиболее широко применяются ненапряженные соединения.
Соединения призматическими шпонками. Конструкции соединений призматическими шпонками изображены на рис. 11.1.
Рабочими являются боковые, более узкие грани шпонок высотой h. Размеры сечения шпонки и глубины пазов принимают в
зависимости от диаметра d вала.

Страницы