ВУЗ:
Составители:
10. МУФТЫ
10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Муфты служат для соединения концов валов для передачи вращающего момента без изменения угловой скорости.
Муфты также могут в определенной степени компенсировать погрешности расположения осей валов, являться демпферами
крутильных колебаний, обеспечивать плавный пуск и останов механизма, предохранять механизмы от перегрузки и т. д.
Муфты широко применяются практически во всех приводах общего и специального машиностроения.
По конструкции, назначению и принципу действия муфты весьма разнообразны. По признаку управляемости все
механические муфты разделяются на четыре типа:
неуправляемые – не допускают рассоединения валов в процессе работы;
управляемые – позволяют принудительно соединять и рассоединять ведущий и ведомый валы в процессе работы;
самоуправляемые – автоматически рассоединяют валы при изменении заданного режима работы;
прочие – например, комбинированные, состоящие из неуправляемой и управляемой или самоуправляемой муфт.
Неуправляемые муфты по характеру соединения валов разделяются на:
глухие – для постоянного жесткого соединения строго соосных валов;
компенсирующие – для соединения валов с незначительными взаимными смещениями и перекосами осей, вызванными
погрешностями изготовления и монтажа;
упругие – для предохранения от динамических нагрузок.
Муфты управляемые разделяются на:
кулачковые и зубчатые – для соединения и рассоединения валов при почти равных угловых скоростях;
фрикционные – для плавного соединения ведущего и ведомого валов при любой разности их угловых скоростей.
Самоуправляемые муфты разделяются на:
центробежные – для автоматического соединения или рассоединения валов при заданной угловой скорости ведущего
вала;
обгонные – для передачи момента только в заданном направлении и только при равенстве угловых скоростей;
предохранительные – для предохранения деталей машин от перегрузок.
Большинство муфт, применяемых в общем машиностроении, стандартизировано. Основной характеристикой
стандартной муфты является расчетный крутящий момент
н21p
TKKT =
,
где
p
T
и
н
T
– расчетный и номинальный крутящие моменты;
1
K
– коэффициент безопасности;
2
K
– коэффициент режима
работы. Значения
1
K
= 1,0…1,8 принимают в зависимости от последствий, к которым приводит поломка муфты.
Коэффициент режима работы
2
K
= 1,0 при равномерной нагрузке,
2
K
= 1,3…1,5 при ударной и переменной нагрузке.
В авиационных механизмах наряду со стандартными муфтами широко используются специальные муфты в
соответствии с отраслевыми стандартами.
10.2. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ МУФТЫ
Наиболее просты конструкции глухих втулочных (рис. 10.1, а, б) и фланцевых (рис. 10.1, в) муфт. Они допускают
смещение осей валов не более 0,05 мм. Глухие муфты помимо крутящего передают изгибающие моменты, а также
поперечные и осевые усилия. Для разгрузки муфт от действия изгибающего момента их располагают вблизи опор. С
помощью втулочных и фланцевых муфт соединяются тихоходные валы и валы электродвигателей.
Втулочная муфта представляет собой втулку, соединяющую ведущий и ведомый валы. Передача момента
осуществляется с помощью цилиндрических или конических штифтов (рис. 10.1, а), шпонок (см. рис. 10.1, б) или шлицев.
При шпоночном или шлицевом соединении осевая фиксация втулочной муфты осуществляется стопорными винтами.
Преимуществами втулочных муфт являются простота конструкции, малые габариты и масса. Размеры муфты выбираются в
зависимости от диаметра вала:
;5,1 mD
≈
;3dL
≈
;75,0 dа
≈
,2,0
шт
dd ≈
а затем уточняются расчетом. Расчет муфты
ведется по методикам расчета на прочность соответствующих соединений вала со ступицей.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »
