Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

40 41
Под давлением масло поступает почти во все подшипники сколь-
жения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются
направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней
головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания,
вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого дав-
ления дизельного двигателя. К остальным трущимся поверхностям мас-
ло поступает разбрызгиванием
.
Исходя из сказанного, рассмотрим, в каких условиях будет выполнять
свои функции моторное масло.
2.3.1. Принцип работы коренных и шатунных подшипников
скольжения коленчатого вала
Коренные подшипники скольжения коленчатого вала работают
в тяжелых условиях, которые характеризуются большими динамически-
ми нагрузками со стороны шеек коленчатого вала и высокой угловой ско-
ростью его вращения (рис. 16).
Надежность работы
подшипников определяется:
1) конструкцией, прочностными, антифрикционными и антикорро-
зионными свойствами материала вкладышей;
2) максимальными и средними за рабочий цикл нагрузками и ха-
рактером трущихся усилий;
3) качеством обработки и точностью изготовления шеек коленчато-
го вала;
4) физико-химическими свойствами моторного масла, организаци-
ей его подачи, количеством, давлением и температурой.
Коренные подшипники скольжения
выполняют в виде сменных
вкладышей, которые устанавливают в соответствующие гнезда картера.
Материал подшипника должен:
1) иметь высокое сопротивление усталостному выкрашиванию
и быть пластичен к деформациям;
2) хорошо прирабатываться к валу и не вызывать его повышенного
износа;
3) иметь высокие противозадирные свойства;
4) сохранять механические свойства при повышенной температуре;
5) обладать хорошими противокоррозионными свойствами.
В зависимости
от нагруженности коренных подшипников в них
применяют различные по своему составу и свойствам материалы: спла-
и износа этих деталей за счет создания на их поверхностях прочной мас-
ляной пленки.
Для эффективного осуществления столь важных функций, выпол-
няемых моторным маслом, современные ДВС имеют разветвленную си-
стему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 15).
Рис. 15. Схема смазочной системы:
1 – маслоприемный патрубок; 2 – редукционный клапан; 3 – масляный радиатор;
4 – датчик указателя давления масла; 5 – главная масляная магистраль; 6 – крыш-
ка маслоналивной горловины; 7 – полость в оси коромысел; 8 – канал в коленча-
том валу; 9 – пробка полости в шатунной шейке; 10 – перепускной клапан (зак-
рыт); 11 – канал
для подачи масла к оси коромысел; 12 – фильтрующий элемент;
13 – пробка для слива отстоя масла; 14 – отверстие для разбрызгивания масла;
15 – датчик сигнальной лампы пониженного давления масла; 16 – перепускной
клапан; 17 – кран масляного радиатора; 18 – масляный насос; 19 – пробка;
20 – маслоуказательный стержень

Страницы