Составители:
Рубрика:
42 43
вы на свинцовой основе с содержанием олова, сурьмы и меди; стальные
вкладыши с заливкой свинцовой бронзы; сталеалюминевые вкладыши,
обладающие высокой усталостной прочностью и хорошими противоиз-
носными свойствами и др.
Конструктивной особенностью коренных вкладышей является на-
личие на их рабочей поверхности отверстий и кольцевых канавок для
обеспечения непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам
.
Шатунные подшипники скольжения коленчатого вала работают
в более тяжелых условиях, чем коренные подшипники. Это обусловле-
но, прежде всего, их неравномерной нагруженностью. На верхнюю по-
ловину шатунного подшипника действует непродолжительная, но высо-
кая нагрузка расширяющихся газов, а на нижнюю часть более длительно
действуют силы инерции поршневой и шатунных групп. Более затрудни-
тельный
подвод масла к шатунным подшипникам, чем к коренным.
Неравномерная знакопеременная нагрузка на шатунный подшип-
ник затрудняет образование устойчивого масляного слоя, и в некоторых
условиях может произойти нарушение жидкостного трения, схватыва-
ние микровыступов материалов и появление задиров.
Производство шатунных вкладышей конструктивно выполняют
подобно вкладышам коренных подшипников и с тем же материалом анти-
фрикционного
слоя. Обычно толщина стальной ленты для изготовления
шатунных вкладышей для бензиновых двигателей составляет 1,3…1,6 мм,
а для дизельных двигателей – 2…36 мм. Толщина слоя антифрикцион-
ной заливки соответственно 0,2…0,4 и 0,3…0,7 мкм.
2.3.2. Принцип работы шатунно-поршневой группы
в цилиндрах двигателя
Поршень с шатуном, поршневые кольца, поршневой палец и фик-
сирующие его детали образуют шатунно-поршневую группу
внутри ци-
линдров рабочих полостей двигателя (рис. 17).
Герметичнос ть рабочей полости обеспечивается ее конструкцией и
качеством моторного масла, которые решающим образом оказывают вли-
яние на эффективные показатели и долговечность двигателя. При этом
общие потери на трение внутри двигателя составляют примерно 25 % от
индикаторной мощности. Из них потери на трение поршня и поршневых
колец составляют 45…64 % от
общих потерь, а потери на трение в ко-
ренных и шатунных подшипниках скольжения коленчатого вала состав-
Рис. 16. Коленчатый вал двигателя и детали, обеспечивающие его работу:
1 – храповик; 2 – стопорная шайба; 3 – шкив; 4 – передний сальник; 5 – маслоотражатель;
6 – шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; 7 – распорная втулка;
8 – звездочка привода газораспределительного механизма; 9 – сегментные шпонки; 10 – коленча-
тый вал; 11 – пробка; 12 – коренные вкладыши; 13 – прокладка
; 14 – крышка заднего сальника;
15 – шпилька; 16 – шайба; 17 – гайка; 18 – задний сальник; 19 – штифт кожуха сцепления;
20 – стопорная пластина; 21 – болт; 22 – маховик; 23 – трубчатые штифты; 24 – крышка коренного
подшипника; 25 – упорные полукольца; 26 – крышка среднего коренного подшипника
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- …
- следующая ›
- последняя »
