Составители:
Рубрика:
46 47
коленчатого вала, а также от термодинамических параметров работы
шатунно-поршневой группы в цилиндрах ДВС.
Контрольные вопросы
1. Какая система смазки называется с мокрым картером?
2. Какая система смазки называется с сухим картером?
3. Какие детали ДВС смазываются под давлением?
4. Какие детали ДВС смазываются разбрызгиванием?
5. От каких параметров зависит количество масла, циркулирующего
по магистрали системы смазки?
6. Что такое односекционный масляный насос и в каких системах смазки
он
находит применение?
7. Что такое двух- или трехсекционные масляные насосы и в каких систе-
мах смазки они находят применение?
8. Для чего предназначены редукционные клапаны в масляных насосах?
9. В чем заключается принцип работы полнопоточного масляного фильтра?
10. В чем заключается принцип работы фильтра центробежной очистки
масла?
11. Для чего предназначен масляный радиатор?
12.
В каком случае масляный радиатор включают в систему смазки после-
довательно?
13. В каком случае масляный радиатор включают в систему смазки парал-
лельно?
14. Для чего предназначена вентиляция картера ДВС?
15. В чем заключается принцип работы открытой вентиляции картера?
16. В чем заключается принцип работы закрытой вентиляции картера?
17. Как характеризуются тяжелые условия
работы коренных подшипников
скольжения коленчатого вала, и в чем заключается надежность их работы?
18. Какие требования предъявляются к материалам для изготовления под-
шипников скольжения?
19. Чем обусловлены более тяжелые условия работы шатунных подшипни-
ков скольжения по сравнению с коренными подшипниками скольжения коленча-
того вала?
20. В чем заключается принцип работы шатунно-поршневой группы
и ха-
рактеристика условий, в которых она находится?
Компрессионные и маслосъемные поршневые кольца являются уп-
ругими элементами поршневой группы и выполняют роль уплотнения.
При этом они обеспечивают:
1) герметичность рабочей полости двигателя;
2) отвод тепла от головки поршня;
3) предотвращают перекачку масла в камеру сгорания.
Кольца работают в условиях высоких давлений и температуры га-
зов, сил инерции и трения, поэтому
для изготовления поршневых колец
применяют перлитный чугун с легированными присадками Si, Cr, Ni,
Mo, W, которые обеспечивают хорошую прирабатываемость поршневых
колец без задиров и рисков.
Насосное действие компрессионных колец и расход масла на угар
можно снизить следующими методами:
1) оптимизацией антифрикционных и противоизносных свойств
моторного масла;
2) конструкцией маслосъемных колец.
Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна
с поршнем и
работает в условиях больших динамических нагрузок цик-
лического характера. Качательный характер шатуна создает полужидко-
стный характер смазки, что обусловливает неравномерный износ.
Выводы
1. Конструкции систем смазок в ДВС зависят от размещения в них
запасов масла. Они могут быть с мокрым или сухим картером.
2. Количество моторного масла, циркулирующего по системе, за-
висит:
а) от теплоты, которое отводит масло при номинальном режиме
работы двигателя;
б) плотности масла;
в) теплоемкости масла и степени его нагрева.
3. Основными приборами систем смазок являются масляные насо-
сы, редукционные клапаны, масляные фильтры, масляные радиаторы
и системы вентиляции картеров.
4. Работоспособность любого ДВС зависит от условий, в которых
функционирует моторное масло.
5. Ус ло в ия
работы моторного масла зависят от термодинамичес-
ких параметров работы коренных и шатунных подшипников скольжения
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- …
- следующая ›
- последняя »
