Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

54 55
Кроме этого, использование загущенных всесезонных масел облег-
чает пуск двигателя и сокращает время его прогрева, снижает механи-
ческие потери на трение, в результате чего снижается расход топлива,
увеличивается долговечность деталей и срок службы масла. Экономия
топлива при больших пробегах автомобилей достигает более 5 %, а при
коротких пробегах в зимнее время и с частыми
пусками двигателей дос-
тигает до 15 %.
К недостаткам загущенных масел относят низкую стабильность
загущенных присадок при высоких температурах, так как это вызывает
ухудшение вязкостно-температурных характеристик масел при длитель-
ной бессменной работе их в двигателях.
Считается, что средняя температура масла в картере и в масляной
магистрали двигателя равна 100 °C. Эту температуру принято считать
рабочей.
Вязкость масла при этой температуре включается в его марки-
ровку. Например, в марке масла М-12 Г
1
цифра 12 означает номиналь-
ную вязкость в сСт при 100 °C. Поэтому правильный подбор масла с
оптимальным значением вязкости зависит прежде всего от конструкции
и режима работы узла трения. Это имеет значение для каждого конкрет-
ного случая.
Так, масла повышенной вязкости требуются для двигателей высо-
конагруженных, низкооборотных (тихоходных) или работающих в усло-
виях напряженного
теплового режима. При этом чем выше вязкость мас-
ла в работающем двигателе, тем надежнее уплотнение, меньше вероят-
ность прорыва газов и убыль масла на угар. Поэтому применение масел
с большой вязкостью целесообразно в тех условиях, когда двигатель из-
ношен, зазоры увеличены или эксплуатационные условия характеризу-
ются высокой запыленностью, повышенной температурой, изменяющи-
мися в значительных пределах нагрузками.
Масла с меньшей вязкостью применяют для легконагруженных
высокооборотных (быстроходных) двигателей. В этом случае запуск дви-
гателя становится легче, масло по системе смазки прокачивается лучше,
теплоотдача от поверхностей рабочих деталей ускоряется и улучшается
их очистка от механических примесей.
Свойство, при котором моторное масло теряет свою текучесть, на-
зывается
застыванием. При понижении температуры до определенной
величины текучесть масла снижается, а при дальнейшем понижении оно
застывает. Процесс происходит следующим образом: с увеличением вяз-
кости масла из него выделяются высокоплавкие углеводороды (парафин
2 1
Рис. 22. Зависимость вязкости моторных масел
от температуры для различных значений индекса
вязкости: 1 – ИВ 90; 2 – ИВ 140
Из двух моторных масел с одинаковой вязкостью при температуре
100 °C, но с разными индексами вязкости одно (1) можно применять толь-
ко в теплое время, так как при низких температурах оно теряет свою
подвижность, а другое масло (2) можно применять всесезонно. Оно обес-
печит легкий пуск двигателя при низких температурах воздуха и жидко-
стное трение при рабочих температурах. Такие масла получили название
всесезонные, поскольку они имеют одновременно свойства одного из
зимних и одного из летних классов. У всесезонных масел высокий ин-
декс вязкости – 115…140.
Поэтому, учитывая, что вязкость масла и его индекс вязкости ха-
рактеризует работоспособность узла трения, в стандартах на масла эти
параметры нормируются в
количественном выражении. Для автомобиль-
ных моторных масел индекс вязкости должен быть не менее 90.
В системах смазки современных автомобильных двигателей обыч-
но применяются загущенные всесезонные масла. При их использовании
мощность двигателя повышается на 3..7 %. Это обеспечивается высоким
индексом вязкости и способностью загущенных масел снижать вязкость
в парах трения при высоких скоростях сдвига.

Страницы