Составители:
Рубрика:
84 85
ления масла во взвешенном состоянии, препятствуя прилипанию их
к поверхностям нагретых деталей и сращиванию частичек между собой,
что нарушило бы поступление масла к трущимся деталям (рис. 30).
а) б)
Рис. 30. Схема углеродистой дисперсии в масле,
наблюдаемая с помощью электронного микроскопа:
а – без моющей присадки; б – с моющей присадкой
Моющие свойства масел оценивают по цветной эталонной шкале
в баллах от 0 до 6 с помощью прибора ПЗВ, работающего на принципе
создания в небольшом двигателе условий интенсивного лакообразова-
ния. В установку ПЗВ заливают 250 г масла, подогретого до температу-
ры 125 °C. При этом чистый поршень имеет 0 баллов, а поршень с не-
большим отложением лака – 6 баллов. Образование
лаковых отложений
на деталях двигателя, работающего на маслах с моющими присадками,
уменьшается от 3 до 6 раз, т. е. с 3…5 до 0,5…1,5 балла.
Работающее масло со временем изменяет свой цвет от светлого
до темно-коричневого. Для определения цвета масла используется при-
бор, который называется колориметр (рис. 31).
Моющие присадки бывают зольными и беззольными.
Зольные присадки
содержат бариевые и кальциевые соли сульфо-
кислот (сульфонаты), а также алкилфеноляты щелочно-земельных ме-
таллов бария и кальция. Масла с зольными присадками в количестве
от 2 до 10 %, сгорая, образуют золу, прилипающую к поверхностям дета-
лей.
Беззольные моющие присадки при сгорании масел золу не образу-
ют, так как не содержат металлов.
Таким образом,
моющий потенциал моторного масла – это процен-
тное содержание эталонного вещества в масле, при котором оно способ-
но сохранять высокую агрегативную устойчивость, то есть жидкое со-
3.4.4. Процесс лакообразования
в среднетемпературной зоне двигателя
В среднетемпературной зоне двигателя углеводороды и другие ком-
поненты масел становятся недостаточно химически стабильными. Они
окисляются и образуют плохо испаряющиеся, высоковязкие
, практичес-
ки нерастворимые в масле оксикислоты, асфальтены и кислые смолы,
которые осаждаются на деталях в виде тонкого блестящего слоя, называ-
емого лаковым отложением.
Лаковые отложения представляют собой богатые углеродом веще-
ства, формирующиеся в виде отложений в канавках под поршневыми
кольцами, на юбках и внутренних стенках поршней.
Несмотря на относительно небольшую толщину
(50…200 мкм),
лаковые отложения существенно ухудшают отвод тепла от деталей дви-
гателя из-за теплоизоляционного воздействия лаковой пленки. Из-за этого
возможно пригорание («залегание») поршневых колец, что вызывает
прорыв газов в картер и снижение компрессии в цилиндрах, а в результа-
те – падение мощности двигателя. При этом значительно увеличивается
расход моторного масла, нарастает изнашивание
, даже возможны зади-
ры на зеркалах цилиндров и поломка поршневых колец с заклиниванием
поршней. Возможно повреждение сепаратора подшипника качения, ус-
тановленного в заднем торце коленчатого вала, который также является
передним подшипником первичного вала коробки переключения пере-
дач.
На интенсивность лакообразования влияют температура, количе-
ство и качество применяемого масла, его термоокислительная стабиль-
ность и моющая способность, а также и техническое состояние цилинд-
ропоршневой группы двигателя. Кроме того, для предотвращения обра-
зования лаковых отложений нежелательно подвергать двигатель частым
перегрузкам и экстремальным тепловым режимам при эксплуатации.
Одной из мер борьбы с лакообразованием является введение в мас-
ла антиокислительных и моющих присадок, которые тормозят отложе-
ние
образующихся смолисто-асфальтеновых веществ и снижают процес-
сы образования лаковых отложений и нагара на горячих поверхностях
деталей двигателя.
При использовании масла с хорошими моющими свойствами дета-
ли двигателя выглядят как бы вымытыми, отсюда появление термина
«моющие». Кроме того, моющие присадки удерживают продукты окис-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- …
- следующая ›
- последняя »
