Составители:
Рубрика:
170 171
щены в одном корпусе совместно с главной передачей в переднем веду-
щем мосту и имеют конструкционные особенности. Для таких коробок
требуются специальные масла.
Дело в том, что синхронизация шестерней при переключении пере-
дач осуществляется путем прижатия блокирующего кольца синхрониза-
тора к конусу зубчатого колеса. При этом их угловые скорости вращения
шестерен выравниваются
и масляная пленка, находящаяся между ними,
выдавливается. Смазывание становится полусухим, и за счет этого осу-
ществляется фрикционное сцепление. Для этого требуются маловязкие
масла не выше SAE 80W, а для синхронизированной пятиступенчатой
коробки передач – SAE 75W и даже SAE 70W. Модификаторы трения,
обеспечивающие коэффициент трения, усложняют применение этих ма-
сел в гипоидных передачах, для которых требуется маловязкое масло
и
без агрессивных для медных сплавов противозадирных присадок.
Новые синтетические базовые масла, будучи весьма маловязкими,
обеспечивают хорошее смазывание и гипоидной передачи. Поэтому уни-
версальные трансмиссионные масла, как правило, бывают синтетичес-
кими. Только они имеют достаточно высокий индекс вязкости, необхо-
димый для плавной работы пятиступенчатой коробки при низкой темпе-
ратуре.
В системе
качества API не предусмотрены испытания масел по из-
носу и коррозии синхронизаторов. Это связано с тем, что в Северной
Америке 90 % всех тяжелых автомобилей снабжены ручными коробка-
ми передач без синхронизаторов. В Европе наблюдается обратная карти-
на – 90 % тяжелых автомобилей имеют коробку передач с синхронизато-
рами. Поэтому в Европе класс API GL-4 рассматривают как типичный
класс масел
для коробок передач ручного управления и с синхронизато-
рами. По рекомендации компании ZF масла для механических коробок
передач должны иметь категорию API GL-4 с дополнительной специфи-
кацией ZF TE-ML 02, которые можно применять одновременно как для
коробок передач, так и для гипоидной передачи. Такие масла не вызыва-
ют коррозии деталей из меди и медных сплавов.
В настоящее
время разработаны новые спецификации трансмисси-
онных масел, в которых уже предусмотрена проверка совместимости
масла с синхронизаторами.
Некоторые производители автомобилей рекомендуют применять
в коробках передач легковых автомобилей не только трансмиссионные
масла, но и жидкости для автоматической коробки передач (BMW,
Mercedes-Benz, Volvo) или моторные масла (Austin-Rover, Honda, Isuzu,
Peuqeot, SAAB). В табл. 25 приведены сравнительные оценки этих трех
типов смазочных масел.
Таблица 25
Сравнительная оценка эксплуатационных характеристик
трансмиссионных масел, моторных масел и жидкостей
для автоматической коробки передач (ATF)
Характеристики Трансмиссион-
ные масла
Моторные масла Жидкости ATF
Высокотемператур-
ная вязкость
Хорошо Хорошо Приемлемо
Низкотемпературная
вязкость
Приемлемо Хорошо Отлично
Стойкость
к термоокислению
Приемлемо Отлично Отлично
Нагрузочная
способность
Отлично Приемлемо Приемлемо
Питтинг зубьев
шестерен
Хорошо Приемлемо Приемлемо
Характеристика
синхронизации
Отлично Приемлемо Приемлемо
Пятиступенчатые коробки передач требуют масла, у которых сла-
бая зависимость вязкости от температуры. Такими свойствами обладают
масла гидрокрекинга и синтетические масла. Они должны соответство-
вать категории API GL-4 или API GL-5. При этом оптимальная вязкость
масел должна быть SAE 75W-90 или SAE 85W-90.
Мощные грузовые автомобили, автобусы, трактора и другие мобиль-
ные рабочие машины также имеют механические коробки переключе-
ния
передач (КПП), но более сложной конструкции, например:
несинхронизированная КПП с предварительным делителем или
без него;
синхронизированная КПП с предварительным делителем или без
него;
синхронизированная КПП с гидротрансформатором;
синхронизированная КПП с гидротрансформатором и промежу-
точным гидродинамическим тормозом – замедлителем.
Если коробка переключения передач и сцепление размещены в об-
щем корпусе с главной передачей и дифференциалом переднего моста,
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- …
- следующая ›
- последняя »
