Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 90 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

174 175
с четырьмя ведущими колесами и представляет распределительный ме-
ханизм вместо межосевого дифференциала или механизма блокировки
межосевого дифференциала. Муфта автоматически распределяет силу
между передними и задними ведущими колесами. Когда колеса на сколь-
зкой дороге начинают проскальзывать, то диски муфты проворачивают-
ся относительно друг друга. При этом трение возрастает, от чего сила
сцепления повышается,
и момент вращения передается на стоящие коле-
са. Для фрикционной вязкостной муфты обычно применяются синтети-
ческие или полусинтетические масла API GL-5, у которых вязкость
SAE 80W, SAE 75W-90.
Червячная передача рулевого механизма (рис. 53) смазывается мас-
лом с низким коэффициентом трения, способным выдержать большие
нагрузки при высокой скорости скольжения до 50 м/с, с высоким индек-
сом вязкости и
содержащим антиокислительные присадки. Желательно,
чтобы во время эксплуатации масло не загущалось и интервал его заме-
ны был бы по возможности большим. Обычно масло в рулевом механиз-
ме не меняется в течение всего времени эксплуатации автомобиля. Мас-
ло может заменяться в ходе ремонта рулевого механизма или в результа-
те его вытекания. Категория
качества таких масел API GL-2.
Рис. 53. Схема червячной передачи
Малонагруженные передачи некоторых агрегатов трансмиссий,
у которых простая конструкция и легкий режим работы, могут смазы-
ваться маслами без присадок или в которых они есть, но в минимальных
количествах. Обычно такие масла дешевле и имеются в ассортименте
каждой крупной компании. Категория качества таких масел может быть
API GL-1. Хотя для передач простых конструкций возможно и
примене-
ние смазочных масел более высокого класса, но экономически это будет
невыгодно.
Масла для автоматической коробки переключения передач
К этим маслам предъявляются более высокие требования по вязко-
сти, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным
свойствам, чем для других агрегатов. Дело в том, что автоматические
коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов:
гидротрансформатор, шестеренчатую
коробку передач, сложную систе-
му управления и т. д. При этом спектр функций масла весьма широк.
Масло смазывает и охлаждает детали, передает вращающийся момент
и обеспечивает фрикционное сцепление.
Однако из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и транс-
миссией динамические нагрузки в автоматических коробках переключе-
ния передач меньше, чем в обычных
механических коробках.
Средняя рабочая температура масла в картере автоматической ко-
робки составляет 80…95 °C, а в жаркую летнюю погоду при плотном
городском движении она может подниматься до 150 °C.
Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя
снимается мощность бóльшая, чем нужно для преодоления дорожного
сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, ко-
торое
при этом еще больше нагревается. Высокие скорости движения
потоков масла в гидротрансформаторе и его высокая температура вызы-
вают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию масла, что со-
здает благоприятные условия для его окисления, а окисление масла ве-
дет к коррозии металлов.
В парах трения применяют разнообразные материалы: сталь–сталь;
сталь–металлокерамика; сталь–
бронза; сталь–фрикционная прокладка.
Такое разнообразие материалов затрудняет подбор антифрикционных
присадок. Кроме этого, разнородные материалы деталей, а также кисло-
род, вода, и само масло образуют электрохимические пары, активизиру-
ющие коррозийный износ.
В таких условиях масло должно не только сохранять свои эксплуа-
тационные свойства, защищать поверхности трения, но и, как передаю-
щая
вращающий момент среда, обеспечивать высокий КПД трансмис-
сии. В этом случае требования к вязкости масла становятся противопо-
ложны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Все дело
в том, что для смазки шестерен нужна относительно высокая вязкость,

Страницы