Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

4
Введение
Увеличение скоростей движения современных автомобилей ограничивает-
ся в настоящее время не только мощностными характеристиками двигателя и ти-
пом трансмиссии, но, прежде всего, плавностью хода, устойчивостью и управ-
ляемостью, эффективностью торможения.
Такие показатели, как вертикальные и горизонтальные виброускорения,
предельные скорости маневров «переставка» и «вход в поворот», тормозной путь,
время реакции водителя, существенно зависят от совершенства конструкции под-
вески и ее отдельных элементов. Только при строгом согласовании кинематики
подвески и рулевой трапеции и их характеристик обеспечивается надежный кон-
такт колеса с опорной поверхностью, особенно при высоких скоростях движения.
Подвеска транспортного средства (далее по тексту - автомобиль) согласно
ОСТ 37.001.277 – 84 [1] -- это совокупность устройств, связывающих мост или
колеса с рамой (кузовом) автомобиля и предназначенных для уменьшения дина-
мических нагрузок, передающихся автомобилю при движении по неровностям
опорной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех сил и мо-
ментов, действующих между колесами и рамой (кузовом).
Подвеска состоит из направляющего, упругого и демпфирующего уст-
ройств. Направляющее устройство обеспечивает передачу сил и моментов, дейст-
вующих между колесами и рамой (кузовом) автомобиля, и определяет траекто-
рию перемещения колес относительно рамы (кузова). Упругое устройство, вос-
принимая подрессоренную массу, служит для уменьшения динамических нагру-
зок, передаваемых автомобилю при движении по неровностям дороги. Демпфи-
рующее устройство (амортизаторы) предназначено для демпфирования колебаний
подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.
Амортизаторы в равной мере служат как для безопасности, так и комфор-
табельности движения автомобиля. Они должны соответствовать основным пара-
метрам колебательной системы (подрессоренной массе и жесткости упругих эле-
ментов подвески) и оптимальному соотношению сил сопротивления при ходах 
                                Введение

     Увеличение скоростей движения современных автомобилей ограничивает-
ся в настоящее время не только мощностными характеристиками двигателя и ти-
пом трансмиссии, но, прежде всего, плавностью хода, устойчивостью и управ-
ляемостью, эффективностью торможения.
     Такие показатели, как вертикальные и горизонтальные виброускорения,
предельные скорости маневров «переставка» и «вход в поворот», тормозной путь,
время реакции водителя, существенно зависят от совершенства конструкции под-
вески и ее отдельных элементов. Только при строгом согласовании кинематики
подвески и рулевой трапеции и их характеристик обеспечивается надежный кон-
такт колеса с опорной поверхностью, особенно при высоких скоростях движения.
     Подвеска транспортного средства (далее по тексту - автомобиль) согласно
ОСТ 37.001.277 – 84 [1] -- это совокупность устройств, связывающих мост или
колеса с рамой (кузовом) автомобиля и предназначенных для уменьшения дина-
мических нагрузок, передающихся автомобилю при движении по неровностям
опорной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех сил и мо-
ментов, действующих между колесами и рамой (кузовом).
     Подвеска состоит из направляющего, упругого и демпфирующего уст-
ройств. Направляющее устройство обеспечивает передачу сил и моментов, дейст-
вующих между колесами и рамой (кузовом) автомобиля, и определяет траекто-
рию перемещения колес относительно рамы (кузова). Упругое устройство, вос-
принимая подрессоренную массу, служит для уменьшения динамических нагру-
зок, передаваемых автомобилю при движении по неровностям дороги. Демпфи-
рующее устройство (амортизаторы) предназначено для демпфирования колебаний
подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.
     Амортизаторы в равной мере служат как для безопасности, так и комфор-
табельности движения автомобиля. Они должны соответствовать основным пара-
метрам колебательной системы (подрессоренной массе и жесткости упругих эле-
ментов подвески) и оптимальному соотношению сил сопротивления при ходах


                                                                               4

Страницы