Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

5
сжатия и отбоя в заданном режиме движения (скорость, дорога), предотвращая
отрыв колес от дороги и гася колебания кузова.
Таким образом, выбор оптимальных параметров затухания колебаний ав-
томобиля всегда решается на основе компромисса между обеспечением наилуч-
шей его плавности хода и максимальной устойчивости.
История создания первых амортизаторов непосредственно связана с вы-
полняемыми ими функциями, а эволюция их развития происходила совместно с
совершенствованием конструкции автомобиля.
Подвески первых автомобилей, подобных конным экипажам, не имели
амортизаторов. Скорости движения их были малы, а некоторое гашение колеба-
ний кузова достигалось трением, возникающим между листами рессор.
Амортизаторы в подвесках появились в начале 20 века, и одну из первых их
конструкций предложил французский изобретатель Трюффо, патент которого в
дальнейшем использовали многие фирмы. Демпфирование колебаний рычажны-
ми амортизаторами Трюффо, которые назывались поглощателями, осуществля-
лось благодаря трению металла рычага о кожаные шайбы. При небольших скоро-
стях движения такие амортизаторы работали достаточно эффективно, а ремонт их
сводился к замене кожаных шайб. Принцип Трюффо использовался и в более
поздних конструкциях, но вместо кожи сначала ставили несколько металлических
пластин, сжимаемых специальной гайкой, регулирующей жесткость узла, а затем
появились гидравлические амортизаторы. Рычажная же схема привода просуще-
ствовала почти 50 лет.
Разработка двухтрубных телескопических амортизаторов началась в конце
30-х годов, а в производстве они появились в 50-е годы прошлого века. Одно-
трубный же гидропневматический амортизатор с разделительным поршнем изо-
бретен в 1956 году также французским изобретателем Де Карбоном, который в
конце 50-х годов основал одноименную компанию, долгие годы в мировом авто-
мобилестроении являвшуюся лидером в производстве однотрубных амортизато-
ров. 
сжатия и отбоя в заданном режиме движения (скорость, дорога), предотвращая
отрыв колес от дороги и гася колебания кузова.
       Таким образом, выбор оптимальных параметров затухания колебаний ав-
томобиля всегда решается на основе компромисса между обеспечением наилуч-
шей его плавности хода и максимальной устойчивости.
       История создания первых амортизаторов непосредственно связана с вы-
полняемыми ими функциями, а эволюция их развития происходила совместно с
совершенствованием конструкции автомобиля.
       Подвески первых автомобилей, подобных конным экипажам, не имели
амортизаторов. Скорости движения их были малы, а некоторое гашение колеба-
ний кузова достигалось трением, возникающим между листами рессор.
       Амортизаторы в подвесках появились в начале 20 века, и одну из первых их
конструкций предложил французский изобретатель Трюффо, патент которого в
дальнейшем использовали многие фирмы. Демпфирование колебаний рычажны-
ми амортизаторами Трюффо, которые назывались поглощателями, осуществля-
лось благодаря трению металла рычага о кожаные шайбы. При небольших скоро-
стях движения такие амортизаторы работали достаточно эффективно, а ремонт их
сводился к замене кожаных шайб. Принцип Трюффо использовался и в более
поздних конструкциях, но вместо кожи сначала ставили несколько металлических
пластин, сжимаемых специальной гайкой, регулирующей жесткость узла, а затем
появились гидравлические амортизаторы. Рычажная же схема привода просуще-
ствовала почти 50 лет.
       Разработка двухтрубных телескопических амортизаторов началась в конце
30-х годов, а в производстве они появились в 50-е годы прошлого века. Одно-
трубный же гидропневматический амортизатор с разделительным поршнем изо-
бретен в 1956 году также французским изобретателем Де Карбоном, который в
конце 50-х годов основал одноименную компанию, долгие годы в мировом авто-
мобилестроении являвшуюся лидером в производстве однотрубных амортизато-
ров.



                                                                              5

Страницы