ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
эволюцию в виде многочисленных схемотехнических и конструкторских
решений, направленных на замену коллекторно-щеточного узла
полупроводниковым коммутатором с целью создания бесконтактного двигателя
постоянного тока (Б ДПТ) [9].
Анализ известных схемных решений по построению вентильных
электродвигателей, а также результаты исследований позволяют сделать вывод,
что наиболее приемлемой для работы электропривода во всех четырех
квадрантах является функциональная схема ВД, приведенная на рис. 1.28.
Рис. 1.28. Функциональная схема ВД
В дополнение к общеизвестной триаде СД+УП+ДПР на этой схеме указано
еще два блока: ФЧВ - фазочувствителъный выпрямитель и М модулятор.
Схема рис. 1.28 является функционально полной для удовлетворения всех
максимально возможных требований к электроприводу как исполнительному
звену электромеханической САУ при условии, что указанные на ней блоки
будут удовлетворять следующим требованиям.
1. Синхронный двигатель СД выполняется с соблюдением условий
оптимизации по массогабаритным показателям, причем при работе в системе
ВД ротор двигателя в виде вращающейся системы полюсов не нужно
обеспечивать демпферной клеткой. Для обеспечения бесконтактности
полюсную систему (индуктор) достаточно выполнять на основе постоянных
магнитов.
2. Управляемый преобразователь УП в идеальном случае должен
обеспечивать синусоидальные токи в якоре СД, тогда последний будет работать
с наилучшими энергетическими показателями. А так как преобразователь
энергии управляется с помощью датчика положения ротора, то требование
синусоидальности якорных токов должно быть учтено при выборе
(построении) ДПР. Следовательно, если «ответственность» за обеспечение
синусоидальной формы тока возложить на ДПР, то УП необходимо выполнять
36
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
