Планирование перехода. Драчев В.Н. - 15 стр.

UptoLike

Составители: 

торые необходимы для рейса, но и те, которые примыкают к районам
перехода, при этом они должны быть крупного масштаба, содержать
планы портов и бухт. Такие карты не обязательно используются в те-
чение рейса, но они могут включать важную навигационную инфор-
мацию, которую можно использовать. Необходимо все карты и посо-
бия откорректировать по последним ИМ.
Также необходимо докладывать капитану обо всех изменениях на-
вигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявлен-
ных в ходе корректуры и при изучении корректурных материалов.
При необходимости план перехода может быть видоизменен после
получения и нанесения корректуры.
Следует помнить, что при разборе аварийных случаев и ведении
претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объяв-
ленной в печатных или переданных по радио ИМ и навигационных
предупреждениях, во внимание не принимаются.
3.2 Несудоходные районы
На картах отличительным карандашом должны быть ярко выделе-
ны или заштрихованы районы, являющиеся опасными для плавания
данного судна. Выделение делается для того, чтобы обратить внима-
ние на опасные районы для судна и в то же время необходимо сохра-
нить, нанесенную на карту информацию. Должны быть сделаны со-
ответствующие допуски для максимальной осадки, рассчитанной вы-
соты прилива и других условий ограничения. Выделение районов
опасных для плавания имеет следующее преимущества:
- вынуждает обращать внимание и считать глубину под килем, ко-
торая всегда является элементом повышенной опасности;
- вынуждает более тщательно изучать карту;
- опасный район сразу виден изучаемому карту (часто крупного
масштаба) и вход, в который необходимо избежать.
Отличительные линии должны выделять опасные районы таким
образом, чтобы любой, кто рассматривает карту, в первую очередь
обращал бы внимание на эти районы в любое время и при любых све-
товых условиях.
Важно нанести границы опасных для плавания районов настолько
точно, насколько это возможно. Например, они должны показывать,
что судно может в случае крайней необходимости, пройти ориентир с
другой стороны, хотя это не является желательным.
торые необходимы для рейса, но и те, которые примыкают к районам
перехода, при этом они должны быть крупного масштаба, содержать
планы портов и бухт. Такие карты не обязательно используются в те-
чение рейса, но они могут включать важную навигационную инфор-
мацию, которую можно использовать. Необходимо все карты и посо-
бия откорректировать по последним ИМ.
   Также необходимо докладывать капитану обо всех изменениях на-
вигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявлен-
ных в ходе корректуры и при изучении корректурных материалов.
При необходимости план перехода может быть видоизменен после
получения и нанесения корректуры.
   Следует помнить, что при разборе аварийных случаев и ведении
претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объяв-
ленной в печатных или переданных по радио ИМ и навигационных
предупреждениях, во внимание не принимаются.


   3.2 Несудоходные районы

   На картах отличительным карандашом должны быть ярко выделе-
ны или заштрихованы районы, являющиеся опасными для плавания
данного судна. Выделение делается для того, чтобы обратить внима-
ние на опасные районы для судна и в то же время необходимо сохра-
нить, нанесенную на карту информацию. Должны быть сделаны со-
ответствующие допуски для максимальной осадки, рассчитанной вы-
соты прилива и других условий ограничения. Выделение районов
опасных для плавания имеет следующее преимущества:
    - вынуждает обращать внимание и считать глубину под килем, ко-
торая всегда является элементом повышенной опасности;
    - вынуждает более тщательно изучать карту;
    - опасный район сразу виден изучаемому карту (часто крупного
масштаба) и вход, в который необходимо избежать.
   Отличительные линии должны выделять опасные районы таким
образом, чтобы любой, кто рассматривает карту, в первую очередь
обращал бы внимание на эти районы в любое время и при любых све-
товых условиях.
   Важно нанести границы опасных для плавания районов настолько
точно, насколько это возможно. Например, они должны показывать,
что судно может в случае крайней необходимости, пройти ориентир с
другой стороны, хотя это не является желательным.