Планирование перехода. Драчев В.Н. - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Время от времени возникает необходимость расчета допустимого
запаса глубины под килем. При планировании перехода через песча-
ные районы должно приниматься во внимание приливо-отливные яв-
ления и протяженность доступных районов. Однако информация с та-
ких карт должна использоваться с осторожностью, т.к. мористее дан-
ные чаще зависят от интерполяции с прибрежными данными, а не
прямое измерение.
В разных районах власти могут устанавливать допустимый запас
под килем. В прибрежных водах это касается судов с большой осад-
кой. Поправка обычно рассчитывается принятыми методами от прак-
тической скорости. К примеру, в проливе Дувр постоянный запас под
килем должен достигать 6,5 метров, включая допустимое проседание
для скорости до 12 узлов.
Разница между рассчитанной глубиной и осадкой судна, когда оно
остановлено, должно быть равным или более, чем наименьший запас
под килем. Поэтому наименьшая глубина, нанесенная на карту, долж-
на позволять безопасно пересекать район и может быть найдена как:
Допустимая
глубина
под килем
+
Осадка не-
подвижного
судна
=
Наименьшая
нанесенная на
карту глубина
+
Предсказанная
высота
прилива
Портовые власти также выпускают извещения о минимальном за-
пасе под килем, которое должно соблюдаться всеми судами на ходу,
несмотря на проседание или высоту прилива. Например, в Портсмуте,
когда судно на ходу в гавани или на подходе, оно должно иметь, по
меньшей мере, 2 метра под килем в течение всего времени.
3.6 Точка возврата
При вхождении в стесненные воды, судно может пройти точку, по-
сле которой оно ничего не может сделать, как только идти вперед. Это
– точка возврата.
В плане перехода, при каждом вхождении в стесненные воды,
должна быть нанесена точка возврата. Позиция этой точки будет пе-
ременной, связанной с преобладающими обстоятельствами, - наличие
воды, скорости течения, диаметра циркуляции и т.д.,- но она должна
быть четко нанесена, также как последующий планируемый путь.
Причины, чтобы решить вопрос о возврате различные и включают: 
   Время от времени возникает необходимость расчета допустимого
запаса глубины под килем. При планировании перехода через песча-
ные районы должно приниматься во внимание приливо-отливные яв-
ления и протяженность доступных районов. Однако информация с та-
ких карт должна использоваться с осторожностью, т.к. мористее дан-
ные чаще зависят от интерполяции с прибрежными данными, а не
прямое измерение.
   В разных районах власти могут устанавливать допустимый запас
под килем. В прибрежных водах это касается судов с большой осад-
кой. Поправка обычно рассчитывается принятыми методами от прак-
тической скорости. К примеру, в проливе Дувр постоянный запас под
килем должен достигать 6,5 метров, включая допустимое проседание
для скорости до 12 узлов.
   Разница между рассчитанной глубиной и осадкой судна, когда оно
остановлено, должно быть равным или более, чем наименьший запас
под килем. Поэтому наименьшая глубина, нанесенная на карту, долж-
на позволять безопасно пересекать район и может быть найдена как:

Допустимая   Осадка   не-   Наименьшая      Предсказанная
глубина    + подвижного   = нанесенная на + высота
под килем    судна          карту глубина   прилива

   Портовые власти также выпускают извещения о минимальном за-
пасе под килем, которое должно соблюдаться всеми судами на ходу,
несмотря на проседание или высоту прилива. Например, в Портсмуте,
когда судно на ходу в гавани или на подходе, оно должно иметь, по
меньшей мере, 2 метра под килем в течение всего времени.


   3.6 Точка возврата

   При вхождении в стесненные воды, судно может пройти точку, по-
сле которой оно ничего не может сделать, как только идти вперед. Это
– точка возврата.
   В плане перехода, при каждом вхождении в стесненные воды,
должна быть нанесена точка возврата. Позиция этой точки будет пе-
ременной, связанной с преобладающими обстоятельствами, - наличие
воды, скорости течения, диаметра циркуляции и т.д.,- но она должна
быть четко нанесена, также как последующий планируемый путь.
   Причины, чтобы решить вопрос о возврате различные и включают:

Страницы